12家航運業(yè)上市公司發(fā)布了上半年業(yè)績(jì)報告。WIND統計顯示，12家上市公司上半年實(shí)現歸屬母公司股東的凈利潤35.4億元，相比去年同期的-14.4億元，同比增長(cháng)345%。12家公司凈利潤全部為正，3家公司扭虧為盈。專(zhuān)家表示，雖然航運業(yè)上市公司業(yè)績(jì)實(shí)現增長(cháng)，但是由于這些利潤主要來(lái)自政府補貼，因此航運業(yè)復蘇任重道遠。

12家公司中，以中遠航運利潤增幅最大。該公司半年報數據顯示，中遠航運上半年實(shí)現歸屬母公司股東的凈利潤3.9億元，相比去年同期的1143萬(wàn)元，同比增長(cháng)3327%。中國遠洋則是扭虧大戶(hù)。報告顯示，中國遠洋上半年實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤18.9億元，相比去年同期的-22.7億元，同比增長(cháng)183%。另外，招商輪船、中海海盛、寧波海運、天海投資都實(shí)現了利潤正增長(cháng)。

在12家上市公司中，渤海輪渡、中海集運、亞通股份凈利潤有所下降，其中中海集運下降幅度最大。中海集運半年報數據顯示，上半年該公司實(shí)現歸屬母公司股東的凈利潤1433萬(wàn)元，相比去年的4.6億元，同比下降了96%。

2015年上半年，全球經(jīng)濟增速放緩，航運市場(chǎng)需求總體疲軟，運力過(guò)剩局面延續，國際航運業(yè)供求失衡局面仍無(wú)實(shí)質(zhì)改善，航運市場(chǎng)運價(jià)普遍呈下行走勢。中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數(CCFI)上半年平均值為970點(diǎn)，同比去年的1102點(diǎn)下滑12%。波羅的海干散貨運價(jià)指數(BDI)上半年平均值為623點(diǎn)，同比下跌47%，創(chuàng )下金融危機以來(lái)最低水平。雖然12家上市航企凈利潤增長(cháng)3倍，但是并不能表明航運業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢有所好轉?！督?jīng)濟參考報》記者梳理發(fā)現，多家公司的利潤來(lái)自于政府拆船補貼及其他收入。

以中遠航運為例，該公司利潤劇增，是因為在報告期內確認處置埃爾夫潤滑油(廣州)有限公司股權的投資收益3.01億元，以及收到船舶報廢補助資金9586萬(wàn)元。

上半年，中國遠洋實(shí)現歸屬于母公司所有者的凈利潤為18.9億元，上年同期為-22.7億元，本期扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-20億元。報告期內，中國遠洋收到船舶報廢更新補助等政府補貼40.4億元。

根據航運咨詢(xún)機構Drewry預測，2015年全年全球集裝箱運輸需求將僅維持3.8%的增長(cháng)幅度，低于2014年5.5%的增幅。據航運分析機構Alphaliner預計，2015年運力將同比增長(cháng)8.8%，高于2014年6.3%的增幅，尤其是亞歐等主干航線(xiàn)供過(guò)于求局面仍將十分嚴峻，預計年內集裝箱運輸業(yè)需求低速增長(cháng)、運力持續過(guò)剩、聯(lián)盟競爭的趨勢將難有改變。

干散貨航運方面，下半年，隨著(zhù)全球鐵礦石、谷物等國際大宗商品貿易量有所增長(cháng)，國際干散貨航運需求增長(cháng)有望恢復。據權威海運咨詢(xún)機構克拉克森預測，下半年國際干散貨海運貿易量將比上半年增長(cháng)3.2%，同比增長(cháng)1.7%。運力方面，隨著(zhù)新交付船舶繼續保持低位，以及老舊船拆解維持一定水平，下半年全球干散貨運力的供給同比將只增長(cháng)2%左右，低于上半年2.7%的增長(cháng)。(記者 張彬)