滴滴快的悄然啟動(dòng)動(dòng)態(tài)加價(jià)

近日，滴滴快的的用戶(hù)發(fā)現，專(zhuān)車(chē)和快車(chē)的收費規則中出現了一項新的收費——動(dòng)態(tài)加價(jià)費，這使得乘坐專(zhuān)車(chē)和快車(chē)的費用上漲了不少。對此，滴滴快的方面表示，引入動(dòng)態(tài)加價(jià)費是為了讓用戶(hù)能更快更方便地打到車(chē)，然而不少用戶(hù)卻對收費標準產(chǎn)生了質(zhì)疑：“沒(méi)有提前告知就悄然加價(jià)，連順風(fēng)車(chē)都偷偷提價(jià)，這樣下去，誰(shuí)還用打車(chē)軟件呢?”

體驗

高峰時(shí)或無(wú)人接單都會(huì )加價(jià)

“當處于高峰時(shí)段、周?chē)緳C較少，或司機距離您較遠的情況下，為了促成交，鼓勵司機更快接單，平臺會(huì )對訂單適當加價(jià)，保障您的出行。”昨天，肖女士通過(guò)滴滴打車(chē)回家，預估車(chē)費后面莫名其妙地出現了一個(gè)“動(dòng)態(tài)加價(jià)”的選項，車(chē)費預計不到30元，卻要動(dòng)態(tài)加價(jià)25元。這樣算下來(lái)，通過(guò)滴滴打車(chē)花的車(chē)費，比坐出租車(chē)還要貴了。“這個(gè)‘動(dòng)態(tài)加價(jià)’，究竟是怎么一回事呢?”

為了探究動(dòng)態(tài)加價(jià)的收費機制，記者在昨天進(jìn)行了一次關(guān)于動(dòng)態(tài)加價(jià)的體驗。

早上8點(diǎn)半，記者使用滴滴打車(chē)軟件，在北新橋叫車(chē)。第一次設置的目的地是國貿，預估車(chē)費中出現了動(dòng)態(tài)加價(jià)一項，金額為5元。記者將目的地改為東單，動(dòng)態(tài)加價(jià)費仍然存在，金額還是5元。這兩地距離不遠，又同屬早高峰上班族的高頻目的地，因此動(dòng)態(tài)加價(jià)費用一致。如果換個(gè)方向、距離都不一樣的地方呢?記者將目的地換為位于海淀的藍旗營(yíng)小區，動(dòng)態(tài)加價(jià)還是5元。同一時(shí)段不管朝南還是朝北行駛，都要收取動(dòng)態(tài)加價(jià)費，也就是說(shuō)，動(dòng)態(tài)加價(jià)和打車(chē)時(shí)段有關(guān)。

果然，10點(diǎn)剛過(guò)，早高峰結束，記者在藍旗營(yíng)再次使用打車(chē)軟件測試從藍旗營(yíng)到北新橋的返程費用，動(dòng)態(tài)加價(jià)就消失了。

那么在非高峰時(shí)段呢?下午1點(diǎn)1刻，記者在北新橋再度叫車(chē)，這次的目的地是798藝術(shù)區。動(dòng)態(tài)加價(jià)又出現在了預估車(chē)費中，還是5元。但兩分鐘過(guò)后，軟件顯示此訂單已通知給150位司機，但沒(méi)有一輛車(chē)接單。隨后，頁(yè)面上彈出“重發(fā)訂單”的提示。沒(méi)想到選擇重發(fā)訂單后，動(dòng)態(tài)加價(jià)也發(fā)生了變化，從5元漲到7元。也就是說(shuō)，如果周?chē)鷽](méi)有司機接單，動(dòng)態(tài)加價(jià)還會(huì )上漲。

從北新橋到798，加價(jià)后的打車(chē)費用共計30.5元。為了比較加價(jià)后的快車(chē)價(jià)格和出租車(chē)價(jià)格，記者從798返程時(shí)，選擇了出租車(chē)，最后的費用為59元。盡管返程時(shí)路況稍微有些擁堵，但加價(jià)后的快車(chē)還是要比出租車(chē)便宜。

回應

加價(jià)為了讓人能打到車(chē)？

“加價(jià)是為了讓用戶(hù)能更快地打到車(chē)，促成更多接單。”滴滴快的的相關(guān)負責人解釋?zhuān)?ldquo;高峰時(shí)段打車(chē)的人多，偏遠地區司機接單的意愿不夠大，某一區域附近的車(chē)輛較少，這些都有可能造成用戶(hù)在需要打車(chē)的時(shí)候打不上車(chē)，實(shí)行動(dòng)態(tài)加價(jià)，正是為了方便大家的出行。”

時(shí)段、目的地的偏遠程度以及出發(fā)地周邊的車(chē)輛數目，是決定是否產(chǎn)生動(dòng)態(tài)加價(jià)、加價(jià)多少的3大關(guān)鍵因素。滴滴相關(guān)負責人透露，他們有一套智能調度系統，該系統能夠通過(guò)計算用戶(hù)所在區域內車(chē)輛和打車(chē)需求的實(shí)時(shí)比例，得出運能的緊缺程度，結合用戶(hù)訂單自身的屬性，得出該訂單的成交概率。如果訂單的成交概率過(guò)低，系統就會(huì )根據歷史數據和當下情況計算出一個(gè)建議的價(jià)格。這個(gè)數據會(huì )階段性調整，通過(guò)機器學(xué)習來(lái)完善算法。

“動(dòng)態(tài)加價(jià)的本質(zhì)是讓市場(chǎng)實(shí)際的供需關(guān)系來(lái)決定價(jià)格波動(dòng)，從而在運能供給不足的時(shí)候通過(guò)經(jīng)濟杠桿激勵更多運能進(jìn)入市場(chǎng)，使出行需求能夠得到最大化的滿(mǎn)足。”滴滴快的方面表示，動(dòng)態(tài)加價(jià)系統只針對快車(chē)和專(zhuān)車(chē)，不針對政府定價(jià)的出租車(chē)，目前這套系統還處于測試階段。“上周五晚上突發(fā)暴雨，導致多個(gè)路段的積水和交通擁堵，打車(chē)需求激增，但許多出租車(chē)卻不愿出車(chē)。我們于是緊急啟動(dòng)了動(dòng)態(tài)加價(jià)系統，使得訂單成功率從往常的50%提高到了82%。”

肖女士發(fā)現，當目的地設置為“望京花園東區”時(shí)，出現動(dòng)態(tài)加價(jià)，而當她改為實(shí)際距離很近的“望京花園”時(shí)，動(dòng)態(tài)加價(jià)又消失了。對于這種現象，滴滴快的的解釋是，動(dòng)態(tài)加價(jià)系統是一套實(shí)時(shí)系統，“兩個(gè)目的地盡管在地理距離上很近，但實(shí)際路況上也許一地有紅綠燈或者不準掉頭，也許正處在路口比較堵，這些情況都會(huì )造成加價(jià)的不同。同樣，同一出發(fā)地和目的地，即使叫車(chē)時(shí)間前后僅差1分鐘，都有可能因為周邊車(chē)輛的供需不同產(chǎn)生很大的變化。”

市場(chǎng)

軟件打車(chē)群體或快速流失

面對突如其來(lái)的動(dòng)態(tài)加價(jià)，乘客也是褒貶不一。

網(wǎng)友蘇小慢算了一筆經(jīng)濟賬，她認為如果加價(jià)后的滴滴和出租車(chē)的價(jià)格差不多，高峰期出行還不如打出租。“我試過(guò)好幾次了，從我家到醫院出租車(chē)和快車(chē)都在49塊錢(qián)上下，我當然會(huì )選擇出租車(chē)啊，司機路熟，開(kāi)得快。”

滴滴打車(chē)的資深用戶(hù)楊揚則認為，對于那些并非一定要選擇打車(chē)出行的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，選擇滴滴主要是看重他們的價(jià)格優(yōu)勢。如果實(shí)行動(dòng)態(tài)加價(jià)，最先流失掉的用戶(hù)將會(huì )是這類(lèi)人，“因為他們本身就屬于可打車(chē)可不打車(chē)的那種，加價(jià)了還不如去坐地鐵或公交。”記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，習慣叫車(chē)軟件的消費群體，確實(shí)已經(jīng)因為動(dòng)態(tài)加價(jià)而減少使用頻率。

不過(guò)，楊揚表示，如果就打車(chē)出行而言，與出租車(chē)相比，她還是會(huì )選擇專(zhuān)車(chē)。“體驗更好，司機的態(tài)度和服務(wù)比出租車(chē)好很多。出租車(chē)司機有的太拽了，上次我指方向指錯了還被司機罵了一頓。”她揣測，受交通部門(mén)屢次約談的壓力，今后滴滴專(zhuān)車(chē)的定價(jià)會(huì )普遍比出租車(chē)貴，實(shí)現與出租車(chē)的錯位競爭。

媒體人王飛表示，動(dòng)態(tài)加價(jià)最大的問(wèn)題在于計算方法沒(méi)有披露，這帶來(lái)了價(jià)格體系的混亂。“時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)輛數量都會(huì )影響加價(jià)，這樣每次的價(jià)格都會(huì )不一樣，滴滴認為他們有他們的算法，但在普通用戶(hù)看來(lái)，價(jià)格變動(dòng)的不確定性太大了。(實(shí)習記者 袁云兒)