賈世錦，航天科技集團五院載人飛船系統總設計師。投身中國航天20年，他經(jīng)歷了中國平均兩三年發(fā)射一艘飛船，到現在一年發(fā)射兩三艘飛船的變化。
航天科技集團五院載人飛船系統總設計師 賈世錦：以前我們兩三年一艘船，現在一年兩三艘船，任務(wù)量增加了七八倍，所以我現在每天都要去現場(chǎng)抽時(shí)間盡量去看一看，幾天不去就覺(jué)得好像有點(diǎn)不適應了，現場(chǎng)的工作進(jìn)展太快了，齊頭并進(jìn)?，F在我們現場(chǎng)好幾艘船，有要出廠(chǎng)的，有要電測的，有要總裝的。這就要求我們的產(chǎn)品也好，技術(shù)方案也好，做得更加完美才行，任何一個(gè)地方出了紕漏，就不是一艘船的問(wèn)題，我們有幾艘船都在研制過(guò)程中，影響的面會(huì )很大。
記者：未來(lái)如果任務(wù)的頻率越來(lái)越高，間隔越來(lái)越小，一個(gè)批次會(huì )生產(chǎn)更多的船嗎？
賈世錦：會(huì )的，我們后面一批的數量比這一批就多了，后面可能會(huì )六艘八艘這樣組批。
解決返回器著(zhù)陸安全問(wèn)題
中國發(fā)展載人航天工程的戰略決策做出于1992年9月21日，決策制定了三步走的戰略規劃?！叭阶摺钡牡谝徊骄褪茄兄戚d人飛船，實(shí)現航天員天地往返的目標。1992年，賈世錦正在上高一，他從小就對航天有興趣，高中畢業(yè)報考了哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天工程與力學(xué)系。大學(xué)畢業(yè)后賈世錦成為航天科技集團五院的研究生，師從中國第二任載人飛船系統總設計師張柏楠。2002年，研究生畢業(yè)后，賈世錦留在航天科技集團五院的載人飛船總體室工作。
2003年10月，神舟五號飛船搭載著(zhù)航天員楊利偉在酒泉衛星發(fā)射中心發(fā)射升空，這是中國發(fā)射的第一艘載人航天飛船。歷時(shí)21小時(shí)23分鐘，在軌飛行14圈后順利返回著(zhù)陸，標志著(zhù)中國成為世界上第三個(gè)獨立掌握載人航天技術(shù)的國家。當時(shí)，賈世錦負責神舟飛船著(zhù)陸緩沖系統的工作。
賈世錦：神舟五號其實(shí)出廠(chǎng)之前，我們(座椅)著(zhù)陸緩沖系統，當時(shí)做試驗發(fā)現性能指標還是不能夠完全滿(mǎn)足要求的。在故障的情況下，如果著(zhù)陸反推發(fā)動(dòng)機沒(méi)有點(diǎn)火的話(huà)，這會(huì )兒返回艙的著(zhù)陸速度相對比較高一點(diǎn)，大概六到八米每秒的速度，不能夠保證航天員不受任何傷害。正常情況下是能夠保證安全的，但是載人航天不能光保證正常的情況，我們的設計理念就是，一度故障工作，二度故障安全。正常的時(shí)候所有的指標都要滿(mǎn)足要求，在出了故障的情況下還要保障平臺和人員的安全。
記者：中國航天這樣一種思考問(wèn)題的方式，對于一個(gè)年輕的剛進(jìn)院的科研人員來(lái)說(shuō)，有沒(méi)有受到?jīng)_擊？
賈世錦：思維方式可能發(fā)生了一些轉變，讀書(shū)的時(shí)候好多事可能達到目標就可以了，我不會(huì )想故障的情況，尋求一個(gè)最優(yōu)解就可以，根本不考慮次優(yōu)的。但是做工程尤其做載人航天來(lái)說(shuō)，我還要有一個(gè)底線(xiàn)思維，如果我的主份出了問(wèn)題，我的備份還要能起作用，作為保底。
為了在神舟五號發(fā)射前解決返回器著(zhù)陸的安全問(wèn)題，賈世錦和團隊開(kāi)始了連續兩個(gè)月的高強度工作，這一經(jīng)歷讓他對航天工程的特殊性有了更透徹的理解。
賈世錦：那會(huì )兒就是沒(méi)日沒(méi)夜的工作，把技術(shù)的方向明確了之后，產(chǎn)品的設計、參數的確定、試驗的驗證、整體的驗證，最后就是產(chǎn)品的生產(chǎn)，包括后面還有鑒定試驗、可靠性試驗，我們都要做。一個(gè)產(chǎn)品從論證開(kāi)始，到最后成熟能夠參加飛行，一般來(lái)說(shuō)怎么也得一年以上的時(shí)間。
記者：百分之百的把握和百分之一的把握都是成功，這里面有區別嗎？
賈世錦：航天界有一句話(huà)，老前輩總結的，成功不代表成熟，一次成功不代表次次成功。其實(shí)這么多年工作下來(lái)，慢慢理解了這些話(huà)真正的含義。
攻克交會(huì )對接難題
從神舟七號飛船開(kāi)始，賈世錦開(kāi)始全程參與神舟飛船的論證、研制、生產(chǎn)以及發(fā)射等各個(gè)環(huán)節。2011年9月，中國第一個(gè)空間實(shí)驗室天宮一號發(fā)射升空。兩個(gè)月后，神舟八號就將發(fā)射。按照計劃，神舟八號不搭載宇航員，它要完成的是中國航天史上第一次空間交會(huì )對接任務(wù)。航天器的交會(huì )對接一直是航天領(lǐng)域的難點(diǎn)，當時(shí)的賈世錦已經(jīng)是副主任設計師，負責總體的技術(shù)方案。
賈世錦：難點(diǎn)在地面有一些試驗條件再怎么模擬，都模擬不到天上的狀態(tài)，或者說(shuō)根本就不知道天上是一個(gè)什么樣的狀態(tài)。比方說(shuō)我們的交會(huì )對接測量敏感器，好多是光學(xué)設備，地面我們模擬太陽(yáng)模擬器，去模擬太陽(yáng)的光照強度可以模擬，但是因為地面有大氣、有折射、有散射，還有地面一些背景物的反射等等，看到的目標的特性跟天上是不一樣的。天上沒(méi)有大氣層了，看到是什么樣的？我們以前不知道。在那種情況下，我們的敏感器測出來(lái)的東西，是不是跟我們地面做試驗做出來(lái)的一樣呢？也不知道，我們那些敏感器之間光學(xué)的有沒(méi)有互相的干擾問(wèn)題？
記者：這么多的未知都是根本在地球上生活，永遠都是未知的東西，怎么能夠邁過(guò)這個(gè)門(mén)檻呢？
賈世錦：首先第一肯定靠試驗，第二我們系統方案里面肯定要采取相應的一些措施，如果有這種影響的話(huà)，盡量我們能夠適應。
為了攻克交會(huì )對接這一世界航天領(lǐng)域的難題，賈世錦高度緊張的工作持續了三年時(shí)間。
賈世錦：那會(huì )兒應該是我工作以來(lái)最艱難的一段?；旧厦刻鞆脑缟系桨胍?，天天這么干。那段時(shí)間說(shuō)實(shí)話(huà)不堪回首，再堅持一段時(shí)間，我覺(jué)得可能很多人堅持不下去了。工作的強度太大，精神上的壓力也很大。從無(wú)到有，白手起家，所以在經(jīng)歷了長(cháng)時(shí)間的積淀之后，后面才有厚積薄發(fā)的那一瞬間。
2011年11月1日，神舟八號飛船發(fā)射升空，和天宮一號順利完成交會(huì )對接，為此后的載人交會(huì )對接鋪平了道路。2012年6月16日，神舟九號飛船載人發(fā)射升空，6月18日與天宮一號自動(dòng)交會(huì )對接，形成組合體，完成了中國首次載人交會(huì )對接任務(wù)，中國載人航天向前邁出堅實(shí)的一大步。
記者：回過(guò)頭去看這段時(shí)間，交會(huì )對接這個(gè)問(wèn)題像大山一樣橫在面前，但還是能爬過(guò)去，靠什么爬過(guò)去的？
賈世錦：我覺(jué)得靠大家的意志力，大家對這個(gè)任務(wù)的追求。載人航天精神里面所說(shuō)的那幾條，特別能攻關(guān)，特別能奉獻，特別能吃苦，特別能戰斗。那會(huì )兒我們總體的人員集中在一個(gè)大的會(huì )議室里天天集中辦公，每天晚上都要干到半夜。到了任務(wù)期間，我們控制系統副總師胡軍胡總天天還在飛控中心那塊自己編軟件，自己在那一遍一遍放，去驗證我的參數選擇是否合理，有沒(méi)有優(yōu)化的空間。我覺(jué)得大家沒(méi)有過(guò)多的想法，就是說(shuō)我一定要把交會(huì )對接這個(gè)難關(guān)要攻下來(lái)。
記者：我很多年前采訪(fǎng)張柏楠張總的時(shí)候，他說(shuō)因為一開(kāi)始中國想加入國際上的空間站，人家并沒(méi)有接納我們這種想法，所以在自己走這條路的過(guò)程中，心里面多多少少有一股子不服輸的勁兒，你們并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)像張總的這個(gè)過(guò)程，但是你們怎么能夠在面對困難的時(shí)候，也有他的這股勁頭？
賈世錦：我覺(jué)得這就是天然的，既然做這件事總還是要把它做成的，無(wú)論做什么事，干我們載人航天也是一樣的，既然要干，總要把它干成。我覺(jué)得沒(méi)有人說(shuō)我干這個(gè)事希望它干不成，我覺(jué)得沒(méi)有。
應對空間碎片來(lái)襲
拼搏和付出讓中國的載人飛船技術(shù)越來(lái)越成熟和穩定，此后神舟十號、十一號飛船基本狀態(tài)與神舟九號相同。從十二號飛船起，神舟飛船只需要按照圖紙和工藝要求制造、質(zhì)檢就可以了。神舟飛船作為一種穩定的載人工具，會(huì )有越來(lái)越多的航天員、任務(wù)專(zhuān)家甚至太空游客乘坐飛船往返天地之間。但新的挑戰仍在涌現，神舟十一號飛船在飛行期間，曾經(jīng)差點(diǎn)遭到空間碎片的襲擊。此時(shí)，賈世錦已經(jīng)是神舟十一號飛船的副總師。
記者：不僅僅發(fā)生在神舟十一號身上，未來(lái)飛船駐軌停留的時(shí)間越久，可能遇到的這種情況就越多。
賈世錦：以前飛船飛行時(shí)間比較短，一天的，三天的，還有五天的，在這種情況下，其實(shí)定發(fā)射窗口的時(shí)候就會(huì )考慮空間碎片的預警，保證這個(gè)飛行任務(wù)周期之內沒(méi)有大的空間碎片的風(fēng)險。時(shí)間長(cháng)了通過(guò)窗口設計已經(jīng)不能完全避免。
記者：多大的殘片會(huì )對它造成影響？太空中的這些殘片多嗎？會(huì )經(jīng)常被砸到嗎？
賈世錦：現在編入碎片庫的碎片數量其實(shí)還是很多的，幾萬(wàn)片，但是還有好多我們看不到的。對于航天器或者航天員來(lái)說(shuō)不用那么大的碎片，毫米級的碎片很可能就擊穿了。所以一方面空間站本身有碎片防護措施。飛船沒(méi)有專(zhuān)門(mén)碎片防護設計，飛船有被碎片擊中的應急預案。比方說(shuō)有壓力應急，如果艙被空間碎片打穿了，我們允許要求在5毫米以下的擊穿孔，靠飛船自身的資源還有能力能夠安全返回地面，這是獨立飛行的時(shí)候。如果在?？科陂g，我們有不同預案。比方說(shuō)軌道艙不返回，在軌可能有一些堵漏的措施?？臻g站也有這樣的手段，把孔給堵上，不讓漏氣漏那么快。這樣就相當于是擊穿沒(méi)有產(chǎn)生影響，繼續往下飛行。如果是返回艙，返回艙外面是防熱結構，防熱結構一旦被擊穿，返回載入的時(shí)候防護功能可能就會(huì )失效，在這種情況下我們地面備的那艘船就要緊急發(fā)射，上去接替，把航天員能夠安全接回來(lái)。
2021年，賈世錦被任命為航天科技集團五院載人飛船系統總設計師，負責空間站階段載人飛船總體技術(shù)方案。
記者：自己想過(guò)沒(méi)有，有一天會(huì )被任命為總師？
賈世錦：這是自己的目標，但是從來(lái)沒(méi)有想過(guò)到底是哪一天。
記者：什么時(shí)候就有這個(gè)目標了？
賈世錦：就是那句話(huà)，不想當將軍的士兵不是好士兵。一開(kāi)始真的沒(méi)有想這么遠，但是如果工作平常做得一塌糊涂，不可能當得上，空想沒(méi)有用，尤其是干載人航天，所有的工作必須做實(shí)，就像我們院里的院訓，嚴慎細實(shí)，實(shí)就是其中一個(gè)方面，仰望星空，腳踏實(shí)地。
記者：經(jīng)過(guò)了幾十年，你站到了這么大一個(gè)平臺上，可以做這么了不起的事，有沒(méi)有想過(guò)自己一路走過(guò)來(lái)，自己發(fā)生的這些變化？
賈世錦：沒(méi)有太想，我覺(jué)得把自己的事情做好，剩下的就交給別人吧。
記者丨董倩
