共享單車(chē)頻遭損毀 “騎車(chē)五分鐘找車(chē)半小時(shí)”太尷尬

“又找不到車(chē)。”

約好采訪(fǎng)當天,記者收到受訪(fǎng)者周雪梅發(fā)來(lái)的微信信息。周雪梅說(shuō)的“車(chē)”,指的便是近來(lái)很火的“共享單車(chē)”。

在注冊成功一個(gè)半月的時(shí)間里,周雪梅總共發(fā)起使用需求超過(guò)30次,但成功使用只有13次,約有一半的用車(chē)需求因車(chē)已被他人預定或者預約后找不到車(chē)而放棄。按照周雪梅的邏輯,“在使用過(guò)程中,定位不準、刷碼延遲等問(wèn)題都能忍,唯一傷害我的便是找不到車(chē)”。

找不到車(chē)投訴無(wú)門(mén)

從滿(mǎn)心期待的好奇,到情緒激動(dòng)不可控,周雪梅大概只用了10分鐘左右。

10月初的一個(gè)早晨,陽(yáng)光明媚,周雪梅第一次使用“共享單車(chē)”的“預約用車(chē)”功能。然而,很快她就發(fā)現不對勁,“按導航所示,自行車(chē)就應該在我身邊這棟樓下面,為何來(lái)回幾趟都不見(jiàn)蹤影”。

幾次找尋無(wú)果之后,周雪梅決定“另辟蹊徑”擴大搜尋范圍,到隔壁寫(xiě)字樓下找一找。

“就這樣,在導航一直提醒錯誤目標點(diǎn)的過(guò)程中,我最終還是在隔壁寫(xiě)字樓找到了這輛車(chē),靠墻而停。”周雪梅說(shuō),“當時(shí)我就火了。按照以往經(jīng)驗,這肯定又是哪位低素質(zhì)用戶(hù)無(wú)視‘共享單車(chē)’的規定,圖自己省事隨便停車(chē)”。

一個(gè)星期之后,仍然是這個(gè)地點(diǎn),同樣的事情再次發(fā)生,不過(guò)這回令周雪梅更加崩潰的是,在曾經(jīng)找到車(chē)的隔壁寫(xiě)字樓也不見(jiàn)蹤影。

“反復搜尋很久之后,惱羞成怒且不甘心,再次繞回導航所指的目標點(diǎn),繞著(zhù)周?chē)膸讞潣乔扒昂蠛笏褜?hellip;…很快15分鐘預約時(shí)限就要到點(diǎn),還是以失敗告終。”說(shuō)起那次的經(jīng)歷,周雪梅竟有些咬牙切齒。

周雪梅決定投訴,“萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,投訴違停需要我先掃單車(chē)二維碼。也就是說(shuō),掃不到車(chē)輛二維碼就無(wú)法舉報。明明是之前的使用者亂停車(chē)害我找不到,導致我無(wú)法完成投訴流程,結果不僅不能懲罰亂停車(chē)的使用者,還得因為我沒(méi)如約騎走預約車(chē)輛扣掉我的信用積分”。

除了找不到車(chē),“共享單車(chē)”還存在想用時(shí)用不上的問(wèn)題。

北京市民田樂(lè )對記者說(shuō),“共享單車(chē)”有非常明顯的“潮汐”效應。早晚出行高峰時(shí)搶不到車(chē),閑暇時(shí)的利用率又很低。

摩拜單車(chē)CEO王曉峰也承認,按照規定,用戶(hù)到達目的地以后,只需將車(chē)子停在政府規定的任意白線(xiàn)停車(chē)區域即可。但在運行期間,不時(shí)發(fā)生用戶(hù)將車(chē)輛當作私有財產(chǎn),停放在自家小區、辦公樓等區域的情況。

在記者的走訪(fǎng)中,“騎車(chē)五分鐘,找車(chē)半小時(shí)”的例子比比皆是。

“跟同事一起住,公司離家三四公里,下班后同事先出門(mén),我在公司打了一把游戲才走回去,我到家了,他才騎車(chē)回來(lái)。”田樂(lè )向記者吐槽說(shuō)。

“對于亂停亂放的行為,‘共享單車(chē)’運營(yíng)商應積極配合公安部門(mén)或主管部門(mén),為其提供數據,由有關(guān)部門(mén)來(lái)依法查處。我們針對不同問(wèn)題,找到相應的責任人,這樣更合規也更公平一些。”交通運輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭對《法制日報》記者說(shuō)。

或成誠信試金石

自行車(chē)被用戶(hù)隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車(chē)上被貼廣告、車(chē)座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有……作為新生事物的“共享單車(chē)”,在給出行帶來(lái)方便的同時(shí),也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里。

以摩拜單車(chē)為例,在其APP中有一個(gè)“故障上報”功能,以便用戶(hù)發(fā)現并上報問(wèn)題車(chē)輛,其中包括“開(kāi)不了鎖”“關(guān)不了鎖”“車(chē)輛故障”“違停申訴”等選項,目前主要依靠使用者的舉報和信用分機制來(lái)解決這些棘手問(wèn)題。然而,對于一個(gè)偌大的上?；蛘弑本﹣?lái)說(shuō),除非摩拜單車(chē)有充足的人手,才能在短時(shí)間內去各個(gè)地點(diǎn)逐一解決車(chē)輛問(wèn)題。

“我家小區里有一輛摩拜單車(chē)已經(jīng)被人私自用鎖獨占了兩三天。”作為“共享單車(chē)”的使用者,北京大學(xué)生趙安說(shuō),“自己曾問(wèn)過(guò)單車(chē)平臺,他們也感到束手無(wú)策,只能眼睜睜看這輛車(chē)被鎖在原地。”

不過(guò),記者注意到,目前“共享單車(chē)”運營(yíng)商對違規使用者的懲罰已經(jīng)很?chē)栏窳?。在摩拜單?chē)信用分列表中,對于加裝私鎖、忘記關(guān)鎖導致單車(chē)丟失、非法移車(chē)的處罰均是“扣至0分”。負面記錄的產(chǎn)生,將會(huì )影響用戶(hù)的使用。比如,當信用分低于80分時(shí),用車(chē)費用將調整為每小時(shí)100元。

無(wú)樁的“共享單車(chē)”雖然很自由,但也少了約束,隨之而來(lái)的是監管成本的上漲。

在上海金融與法律研究院執行院長(cháng)傅蔚岡看來(lái),在“共享單車(chē)”管理方面,對有關(guān)部門(mén)來(lái)說(shuō),目前最主要的就是整治毀壞“共享單車(chē)”的行為。

“誠信是最大的問(wèn)題,同時(shí)還涉及普法。不講誠信最突出表現在一些‘共享單車(chē)’被個(gè)人加一把自己的鎖,或放家里,或毀損,這首先在道德層面就是不允許的,涉及到社會(huì )誠信問(wèn)題。目前很多‘共享單車(chē)’平臺都有信用體系,但是普及面還是太窄了。誠信社會(huì )應該建立相應體系,‘共享單車(chē)’剛好是一個(gè)試金石。”中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍在接受《法制日報》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),“我也接觸過(guò)一些‘共享單車(chē)’的使用者,對一些可能違反道德和法律的使用行為,他們自己并不知道。因為雖然有格式條款以及相關(guān)宣傳,但這些還遠遠不夠,很多人不仔細看條款,甚至不知道將‘共享單車(chē)’騎回家的行為涉嫌盜竊,也不知道這樣的行為是違約行為。”

針對上述問(wèn)題,摩拜公司相關(guān)負責人曾表示,已經(jīng)和征信機構開(kāi)展了合作,“惡意濫用、損毀甚至盜竊摩拜單車(chē)的行為將影響其征信記錄”。

但問(wèn)題是,民眾也在打問(wèn)號——單憑一款單車(chē)就可以對社會(huì )誠信產(chǎn)生影響嗎?

“最終能否盈利要看國民素質(zhì)。”摩拜單車(chē)創(chuàng )始人稱(chēng):失敗了就當做公益。

王曉峰坦言,目前城市的騎行友好環(huán)境、自行車(chē)道的規范、信用道德體系的建立仍需各方推動(dòng),才能更好地發(fā)揮單車(chē)共享的效果。這也是以公共交通為切入點(diǎn)打造共享經(jīng)濟的創(chuàng )業(yè)公司必須面臨的挑戰之一,每個(gè)城市的公共資源基礎設施建設不同,尤其對于新興商業(yè)模式,相關(guān)的監管措施不夠清晰,政府部門(mén)的作用就不容忽視。例如在單車(chē)共享領(lǐng)域,政府部門(mén)可以參與加強自行車(chē)道建設,鼓勵自行車(chē)和機動(dòng)車(chē)并駕齊驅,并對城市文明騎行行為進(jìn)行監督和引導。

“我覺(jué)得應該讓法律活起來(lái)、用起來(lái),針對這種惡意破壞財物的行為,用行政法規或者刑法處理,要有一個(gè)綜合的法律體系,包括民事違約、刑事法律以及信用體系,綜合來(lái)判定比較好。”朱巍說(shuō)。