沒(méi)有品牌擔當 推卸責任找替罪羊

阿斯頓?馬丁2008年進(jìn)入中國，根據其全球發(fā)展計劃，其希望到2014年在中國實(shí)現銷(xiāo)售1000輛的目標。如果目標達成，那么中國市場(chǎng)將占其全球份額的20%，成為阿斯頓?馬丁僅次于全球最大豪車(chē)市場(chǎng)的美國和本土市場(chǎng)英國的第三大市場(chǎng)?，F在看來(lái)，阿斯頓?馬丁的這個(gè)“中國夢(mèng)”已經(jīng)破碎。

存在質(zhì)量問(wèn)題是阿斯頓·馬丁銷(xiāo)量無(wú)法再上一個(gè)臺階的重要原因，而在近幾年來(lái)阿斯頓·馬丁在頻頻面對召回新聞的面前，第一時(shí)間不是積極的承擔責任，而是在推卸，并尋找替罪羊，這使阿斯頓·馬丁的意向客戶(hù)十分反感。

2013年底，阿斯頓·馬丁在全球范圍內召回17590輛，中國內地涉及1025輛，占2007年以來(lái)阿斯頓·馬丁跑車(chē)的75%。對于這一事件，阿斯頓·馬丁的官方解釋是由于中國深圳供應商提供了劣質(zhì)的油門(mén)踏板塑料部件。這種絲毫沒(méi)有對自己供應鏈管理體系和質(zhì)量管理體系是否存在漏洞而一味的將責任推卸給中國企業(yè)的做法在業(yè)界引起了軒然大波，成為該品牌入華以來(lái)最大的危機公關(guān)事件。

售后維修亂象叢生 疑似壟斷牟利

去年12月22日，劉小姐駕駛的一輛2014年的Aston Martin DB9于Garden City路段發(fā)生了小意外后立即致電當初銷(xiāo)售車(chē)輛的MCL車(chē)行人員Novelle Guo詢(xún)問(wèn)修車(chē)地點(diǎn)。經(jīng)由MCL車(chē)行工作人員Novelle Guo推薦，將車(chē)送至Burrard Autostrasse Collision修車(chē)廠(chǎng)(后簡(jiǎn)稱(chēng)Burrard車(chē)廠(chǎng))進(jìn)行維修。劉小姐認為自己的車(chē)本來(lái)就是從MCL車(chē)行購買(mǎi)的，因此其工作人員推薦的原廠(chǎng)指定修車(chē)廠(chǎng)也應該是值得信賴(lài)，然而現實(shí)卻不是如此。

劉女士發(fā)現，前去簽訂合時(shí)，Burrard修車(chē)廠(chǎng)以各種借口表示費用將和之前的預報價(jià)不吻合，并暗示具體的修理費可能會(huì )漲到很高。劉小姐當場(chǎng)拒絕并將車(chē)交給其他車(chē)行修理。MCL車(chē)行卻拒絕給他們出售修車(chē)必需的零件之一“副車(chē)架(subframe)”，修理工作不得不停止。

無(wú)奈之下，車(chē)留在Burrard維修至今年9月份，最終報價(jià)明細單顯示劉小姐那輛Aston Martin的修車(chē)費已達到132679.07加幣，并要求劉小姐補足剩余的8萬(wàn)多加幣的維修費用，但是此維修單連換下的零件號碼都不提供，導致當事人無(wú)法查詢(xún)價(jià)格。劉小姐的疑問(wèn)自費修車(chē)的車(chē)主就了解修車(chē)細節?為什么偌大的溫哥華只有一家修車(chē)廠(chǎng)有資格修理阿斯頓·馬丁?

經(jīng)調查，原來(lái)這是MCL Motor Group自導自演的一場(chǎng)戲，MCL不賣(mài)重要零件給其他修車(chē)行，而用欺騙加壟斷性的手段迫使當事人無(wú)從選擇，必須把車(chē)拖回MCL指定修車(chē)行Burrard進(jìn)行修理，就是讓MCL子公司接單，若不付尾款將每天加收200塊的storage fee作為懲罰。值得一提的是，律師在深入調查中還發(fā)現MCL維修的零件價(jià)錢(qián)遠遠高出實(shí)際價(jià)錢(qián)，并且將沒(méi)有受損的零件也拆除進(jìn)行更換從中牟取暴利。

原文鏈接：http://www.smxe.cn/roll/2016-11-23/41531.shtml

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