不少大人帶著(zhù)孩子橫穿鐵路

有火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，居民們就在旁邊等待通過(guò)

重慶鐵路公安處宜賓火車(chē)站派出所保安人員劉順平自2008年以來(lái)，已在此工作7年之久。雖然沒(méi)有官方的死亡數據，但他清楚地記得自其上班以來(lái)，這段鐵路發(fā)生的5起橫穿鐵路被撞身亡事故——

■2009年，K115+950處，一名孕婦被撞死;

■2010年，K115+900處，葉某被撞死;

■2013年，K115+550處，一名女性行人被撞死;

■2014年，宜珙鐵路0+350處(與K115同路基并行鐵路)，黃某被撞死;

■2015年11月23日，K115+800處，11歲少年羅勇被撞死。

“這 個(gè)隧洞修起多年了，但一直不通，除了我的兒子，每天還有很多小孩橫穿鐵路去上學(xué)。希望我兒子的命，能換來(lái)鐵路隧洞的暢通，不要讓別人家的孩子再遭此厄 運。”11月23日凌晨，內(江)六(盤(pán)水)鐵路宜賓市翠屏區西郊兩路橋社區路段發(fā)生火車(chē)撞人事件，宜賓大運小學(xué)六年級學(xué)生羅勇被撞身亡。

值得注意的是，在羅勇被撞點(diǎn)的下方，就是鐵路部門(mén)六年前修建但未完工的下穿隧洞。遺憾的是，由于拆遷問(wèn)題沒(méi)有解決，該隧洞兩端入口被封死，一直不通，而羅勇被撞已是六年來(lái)同一路段發(fā)生的至少第五起火車(chē)撞死人的悲劇。

悲劇

早起上學(xué)，11歲娃命喪鐵路

11月23日凌晨6點(diǎn)多，天剛蒙蒙亮。和父母租住在兩路橋社區苗圃二村的宜賓縣少年羅勇像往常一樣，橫跨內六鐵路前往大運小學(xué)上學(xué)。此時(shí)，一列從內江發(fā)往宜賓方向的鐵路貨運列車(chē)經(jīng)過(guò)西郊苗圃段時(shí)，撞到了羅勇。

目擊者高女士回憶，在羅勇被列車(chē)撞到時(shí)，她剛好也在鐵軌旁等候通行。“火車(chē)突然停了下來(lái)，從車(chē)上下來(lái)一個(gè)人，拿著(zhù)手電筒在車(chē)下照，沒(méi)一會(huì )就從車(chē)子底下拉出一個(gè)人來(lái)，才曉得撞到人了。”

死 者正是羅勇。2009年，他開(kāi)始在大運小學(xué)上學(xué)，也就在同一年，其上學(xué)必須跨越的內六鐵路宜賓城區附近，至少五個(gè)鐵路下穿隧洞幾乎同時(shí)開(kāi)建。其中內六 K115+800處的苗圃路隧洞，距離羅勇家租住的房子只有100多米遠。遺憾的是直到六年后他被撞死，這個(gè)隧洞仍然沒(méi)有建好。

成都商報記者在事故現場(chǎng)看到，在羅勇被撞的地方，仍然有很多人不顧危險，橫穿鐵路往返。當地多位村民說(shuō)，鐵路的右側是社區居民點(diǎn)，左側便是宜賓城區，居民每天都會(huì )多次橫穿鐵路。

“列 車(chē)進(jìn)站時(shí)速度不快，但它有一個(gè)制動(dòng)距離，車(chē)子停的時(shí)候已經(jīng)撞到了。停車(chē)后司機馬上下車(chē)查看，發(fā)現有人被撞馬上向火車(chē)站進(jìn)行了報告。”宜賓火車(chē)站負責人告訴 成都商報記者：事發(fā)后車(chē)站和鐵路公安派出所都介入了調查。該負責人認為，鐵路本身不允許行人進(jìn)入，因此鐵路部門(mén)沒(méi)有責任。

居民

能平安回家就算幸運

據 宜賓火車(chē)站負責人介紹，該段鐵路起于內江，通往貴州六盤(pán)水和云南昆明，算得上出川的鐵路大動(dòng)脈，線(xiàn)路非常繁忙。“最多的時(shí)候每天有140余趟列車(chē)經(jīng)過(guò)， 少的時(shí)候也有好幾十趟。”該負責人表示，為了行人安全，鐵路部門(mén)在兩端設置了大量的安全提示牌，并安排了保安執勤。

成都商報記者注意到，該鐵路兩側均分布著(zhù)大量民房，鐵路也完全呈開(kāi)放狀態(tài)，沒(méi)有任何圍欄設施。由于每天行人眾多，鐵路上已經(jīng)被踩出兩條明顯的“道路”。在成都商報記者連續蹲守的一個(gè)多小時(shí)時(shí)間內，至少有200人次通過(guò)橫穿鐵路往返。

此 次羅勇被撞身亡，也再次引發(fā)了附近村民對自身和小孩安全的擔心，每天需要橫穿鐵路去宜賓城區上班的張先生希望鐵路部門(mén)和地方政府重視村民安全，早日將下穿 隧洞建好。“雖然每次橫跨鐵路前都要前后張望，確定沒(méi)車(chē)才通過(guò)，但仍然提心吊膽。”張先生說(shuō)，晚上看到家人安全回家，就感覺(jué)很幸運。

既然通道沒(méi)修好，是否應該將鐵路兩側封堵呢?宜賓火車(chē)站負責人表示，由于事發(fā)路段位于宜賓火車(chē)站附近，鐵路部門(mén)無(wú)法對鐵路進(jìn)行封堵。當地村民也認為鐵路是他們進(jìn)入宜賓城區的唯一通道，封死了將無(wú)路可走。

事實(shí)上，這個(gè)事故頻發(fā)的鐵路下方，已經(jīng)貫通一個(gè)下穿隧洞，而且位置其實(shí)就在羅勇被撞點(diǎn)鐵軌下方。成都商報記者看到，該隧洞的左側入口就在宜賓城區繁華的苗圃路旁，不過(guò)洞口已被人用磚頭封死。

追問(wèn)

生命通道為何六年不通

記者了解到，2009年與苗圃隧洞同時(shí)開(kāi)建的宜賓城區(含城郊)內六鐵道巷隧洞、西客站隧洞、三官樓隧洞及天池隧洞，均在當年投入使用，之后，附近群眾穿越鐵路的情況明顯減少。為啥唯有苗圃路隧洞六年了一直貫而不通呢?

鐵路部門(mén)：占地事宜沒(méi)談攏 隧洞沒(méi)法用

昨 日下午，成鐵春運內江公務(wù)段工作人員徐先生稱(chēng)受鐵路局指令對此事進(jìn)行回應。徐先生介紹，內六鐵路K115+800下穿隧洞確于2009年打通，但由于隧 洞右側出口處建通道需征用當地一農戶(hù)房產(chǎn)，占地事宜一直沒(méi)談攏，導致隧洞無(wú)法使用。“雖然地是鐵路的地，但農戶(hù)是地方的農戶(hù)，因此征地拆遷的事情得由地方 政府解決。”徐先生稱(chēng)，“只要地方政府解決了拆遷問(wèn)題，鐵路部門(mén)馬上啟動(dòng)工程建設，隧洞很快就可以投用。”

當事居民：談過(guò)幾次，每次談的不一樣

這 位知情人士所說(shuō)的農戶(hù)，是前進(jìn)村較場(chǎng)組82號房主朱水群。她的房子正好擋在隧洞出口處。朱水群證實(shí)，鐵路部門(mén)的隧洞打通后，確實(shí)找過(guò)他們商量占用房子修出 口的事。先后來(lái)了幾撥人談，但每次談的都不一樣。朱水群稱(chēng)，他們一家都是本地人，在鐵路邊生活了幾十年，家人每天都要橫跨鐵路，他們也希望隧洞能早日投入 使用。

區政府：年年接洽要求開(kāi)通隧洞

翠屏區綜治辦主任周勁告訴記者，鐵路兩邊的資產(chǎn)屬于鐵路所有和鐵路國土所管轄。 農戶(hù)的部分房子建在鐵路的土地上，因此地方政府無(wú)法征用或拆除，只能配合鐵路部門(mén)做農戶(hù)工作。周勁告訴記者，自2009年以來(lái)，翠屏區年年與鐵路部門(mén)接洽 要求開(kāi)通該隧洞。“9月28日翠屏區以區人民政府的名義再次向成都鐵路局發(fā)出公函，要求鐵路部門(mén)解決包括苗圃路隧洞在內的鐵路道口安全問(wèn)題。”

統/計/數/據

年均百萬(wàn)人次橫穿鐵路

最近六年至少撞死5人

宜賓市翠屏區西郊街道兩路橋社區書(shū)記陳曉紅提供了一組數據：內六鐵路右側分布著(zhù)兩路橋社區及前進(jìn)村較場(chǎng)組至少三百戶(hù)以上1000余人，這些人每天都要橫穿鐵路前往宜賓城區工作、學(xué)生和生活。

在 鐵路上執守的重慶鐵路公安處宜賓火車(chē)站派出所保安人員劉順平自2008年以來(lái)，已在此工作7年之久。“這些人至少每天往返2趟，橫穿鐵路就是4次。”照劉 順平提供的數據來(lái)計算，平均每年至少有100萬(wàn)人次橫穿鐵路。劉順平清楚地記得，這段鐵路最近六年來(lái)已發(fā)生5起橫穿鐵路被撞身亡事故，導致5人死亡，多為 老人孩子。