京濱、京唐城際鐵路啟動(dòng)環(huán)評 計劃今年年內開(kāi)工
京津冀地區又有兩條城際鐵路將開(kāi)建。昨天，鐵道第三勘察設計院網(wǎng)站上連續發(fā)布了京濱城際鐵路、京唐城際鐵路的首輪環(huán)評公告，兩條城際鐵路的走向也有了大致的眉目。根據環(huán)評公告，初步計劃這兩條城際鐵路均會(huì )途經(jīng)河北廊坊、天津寶坻，北京到寶坻段約80公里的區間也成為兩條城際鐵路的共用線(xiàn)路。據了解，這兩條線(xiàn)路均計劃在今年年內開(kāi)工建設。
京濱城際終露真容
京唐城際是北京連接唐山地區的城際線(xiàn)路。根據鐵三院網(wǎng)站上發(fā)布的《新建北京至唐山城際鐵路工程環(huán)境影響評價(jià)第一次信息公告》，新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區。項目從北京市引出，經(jīng)由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市。
京濱城際鐵路也是北京往來(lái)天津的第二條城際鐵路。此前，關(guān)于這條鐵路的消息一直不斷。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次訪(fǎng)談中對外介紹，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新規劃項目已納入京津冀交通一體化規劃和京津冀城際鐵路規劃。其中，京濱城際納入了近期實(shí)施計劃。而在6月初，記者也從市發(fā)改委獲得證實(shí)，北京與天津確實(shí)會(huì )再添一條城際鐵路，并力爭在今年開(kāi)工。
昨天發(fā)布的環(huán)評公告，也讓京濱城際終于露出真容?！缎陆ū本┲撂旖驗I海新區城際鐵路環(huán)評第一次公告》也顯示，北京至寶坻段線(xiàn)路與京唐城際鐵路共線(xiàn)，這一段也屬于京唐城際鐵路工程建設范圍。而京濱城際的新建線(xiàn)路則起自天津寶坻區，經(jīng)過(guò)武清區、寧河縣、北辰區、東麗區，最終進(jìn)入濱海新區，全部位于天津市境內。
據了解，京唐城際長(cháng)約160公里，經(jīng)過(guò)通州、廊坊、寶坻、唐山;京濱城際長(cháng)約182公里，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線(xiàn)。
計劃今年年內開(kāi)工
“根據計劃，京唐城際、京濱城際都有望在今年開(kāi)工，目前這兩條城際鐵路正抓緊進(jìn)行前期工作。”京津冀城際鐵路投資公司相關(guān)負責人對記者說(shuō)。
2008年8月1日，京津城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)。這條連接北京市和天津市的城際客運專(zhuān)線(xiàn)，屬于我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中環(huán)渤海地區城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是我國大陸第一條高標準、設計時(shí)速350公里的高速鐵路。
由于是首輪環(huán)評，公告中透露的信息十分有限，僅對鐵路途經(jīng)的地區進(jìn)行了介紹。如果市民對這兩條鐵路建設有意見(jiàn)，可在本公告發(fā)布之日起10個(gè)工作日內，通過(guò)信函、傳真、電子郵件等方式，向鐵道第三勘察設計院或京津冀城際鐵路投資有限公司提交。
首輪環(huán)評僅僅是鐵路工程建設的第一步。之后，環(huán)評單位將開(kāi)始研究國家和地方有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規、標準文件，研究與建設項目有關(guān)的技術(shù)文件及其他文件，并對現狀進(jìn)行調查、監測等工作，提出預防或減緩措施，最終發(fā)布信息量更大的第二次環(huán)評報告書(shū)簡(jiǎn)本，并再次征求公眾意見(jiàn)，修改之后才能上報審批。
27條城際貫通京津冀
京津冀協(xié)同發(fā)展，交通先行。在三地規劃的四層軌道交通體系中，城際鐵路是重要的一層。
京津冀城際鐵路投資公司董事長(cháng)郝偉亞早前介紹，未來(lái)京津冀之間將由27條城際鐵路線(xiàn)路聯(lián)通，總規模達到3796公里。除了計劃年內開(kāi)工的京唐城際、京濱城際外，廊涿城際、首都機場(chǎng)到北京新機場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)也有望在明年年底前開(kāi)工建設。
據介紹，這4條城際鐵路的開(kāi)發(fā)模式將采用“鐵路+土地綜合開(kāi)發(fā)”模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。這種模式的核心在于統籌鐵路建設與沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)，通過(guò)城際鐵路建設帶動(dòng)沿線(xiàn)城鎮經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)現土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營(yíng)。這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺，帶動(dòng)天津、河北等地城鎮化建設，還可以有效提高鐵路場(chǎng)站及周邊土地利用效率，減少對土地資源的占用。
京津冀城際鐵路投資有限公司方面透露，這4條線(xiàn)路的投資額約1000多億元，其中政府投資100億元，剩余的約900億元需要多渠道融資。(記者 曹政)
