拉林鐵路16次跨越雅江 避寺廟繞村莊

中新社林芝6月28日電 (記者 唐朝楊)“按照常規設計，拉林鐵路應沿雅江一側修建，但為避開(kāi)寺廟和村莊，我們選擇繞道，再加上沿線(xiàn)的地質(zhì)條件限制，拉林鐵路將跨越雅魯藏布江16次?！?8日，拉林鐵路總工程師王睿在接受中新社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。

拉林鐵路是川藏、滇藏鐵路重要組成部分，向北向西分別連接青藏鐵路和拉日鐵路及規劃中的日喀則至聶拉木、日喀則至亞?wèn)|等鐵路，可通往西藏與尼泊爾和印度的主要口岸，是西藏自治區溝通內外交通運輸通道的重要組成部分。

這條高原鐵路投資總額為366.74億元人民幣，建設總工期為7年。全線(xiàn)為單線(xiàn)電氣化Ⅰ級鐵路，設計行車(chē)時(shí)速為160公里，牽引質(zhì)量3000噸。起自西藏拉薩，終點(diǎn)為林芝市，沿雅江而下，正線(xiàn)全長(cháng)435公里。2014年12月19日，拉林鐵路正式動(dòng)工，目前進(jìn)入全面建設階段。

王睿表示，拉林鐵路將建成一條高原上的高標準鐵路，是西藏境內首條電氣化鐵路，“這要得益于近年來(lái)西藏電力建設的快速發(fā)展?！?/p>

拉林鐵路全線(xiàn)90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區，高寒缺氧，交通不便，自然條件惡劣，地質(zhì)異常復雜，全線(xiàn)47座隧道有14座為高風(fēng)險隧道，其中7座為極高風(fēng)險隧道，最長(cháng)隧道達嘎拉全長(cháng)17310米。

“青藏鐵路最大的難度是凍土層，而拉林鐵路最難解決的是地質(zhì)問(wèn)題，比如很多山體存在冰磧層，很容易坍塌和涌水，一些山體內還有高溫水，最高溫度達到76度，很多地方的施工難度都是世界級的，”王睿說(shuō)。

雖然難度大，但拉林鐵路在設計上并未選擇最優(yōu)路線(xiàn)，為了避免對寺廟、文物和村莊的破壞，選擇了繞道而行。王睿介紹，鐵路全線(xiàn)設車(chē)站34個(gè)，車(chē)站設置密度居全國之首，以方便當地民眾出行和經(jīng)濟發(fā)展。

此外，拉林鐵路還充分考慮了施工環(huán)保問(wèn)題，施工污水須經(jīng)三次沉淀才排進(jìn)雅江，棄渣有規定的堆積點(diǎn)，鐵路沿線(xiàn)樹(shù)木采取了移植，而不是砍伐等措施。

“目前，川藏鐵路正在雙向推進(jìn)，除拉林段外，成都至雅安段也已動(dòng)工?！蓖躅１硎?，川藏鐵路將在很大程度上解決西藏交通運輸瓶頸問(wèn)題。(完)