新一輪汽車(chē)出口競速 頭部車(chē)企加碼角逐海外市場(chǎng)

剛過(guò)去的6月底，廣汽埃安正式官宣進(jìn)軍泰國市場(chǎng)；7月5日，比亞迪確認豪擲45億元在巴西建生產(chǎn)基地；去年出?！捌瓢偃f(wàn)輛”的上汽集團，也同日宣布新海外出口目標。全媒體記者留意到，乘著(zhù)新能源的春風(fēng)，中國車(chē)企正施展新一輪出?！翱焓制濉?。與去年眾多造車(chē)新勢力在北歐開(kāi)啟海外布局的“小打小鬧”相比，今年的“出?！庇芍袊堫^車(chē)企挑大梁搭臺唱戲，尤其是上汽、比亞迪等出口“大戶(hù)”不約而同深化海外戰略，中國制造的海外布局進(jìn)入競速環(huán)節。不過(guò)，業(yè)內人士指出，中國品牌雖然借助新能源實(shí)現對國外品牌的“彎道超車(chē)”，但“出?！比悦媾R諸多挑戰。

海外市場(chǎng)已成為上汽、比亞迪、長(cháng)城等頭部車(chē)企的重要業(yè)績(jì)增長(cháng)點(diǎn)。

海外市場(chǎng)成車(chē)企新增長(cháng)極

“2023年上汽將力爭在歐洲打造首個(gè)‘20萬(wàn)輛級’海外區域市場(chǎng)，目前歐洲建廠(chǎng)的工作已提上日程?！?月4日，上汽集團總裁助理、上汽集團國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德向記者透露，上汽集團出海戰略將進(jìn)一步“升級”，今年還分別在美洲、中東、澳新、東盟及南亞要打造出5個(gè)“10萬(wàn)輛級”市場(chǎng)，預計全年海外銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛。最新數字顯示，今年上半年上汽在海外市場(chǎng)累計銷(xiāo)售53萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40%。

比亞迪近年也在加速海外市場(chǎng)的“攻城略地”，出口量已經(jīng)連續7個(gè)月超過(guò)1萬(wàn)輛。廣汽在今年3月底的業(yè)績(jì)溝通會(huì )上，也明確把海外市場(chǎng)作為集團業(yè)績(jì)的新增長(cháng)點(diǎn)；同時(shí)，奇瑞、吉利、長(cháng)城等也表明正深化海外戰略，奇瑞近期更宣布加碼在東盟三國建廠(chǎng)的計劃。

眾多車(chē)企紛紛競速海外，底氣何在？廣東省汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)嚴斐指出，全球低碳轉型為我國新能源汽車(chē)迎來(lái)廣闊的國際市場(chǎng)?！拔覈?chē)產(chǎn)業(yè)已然融入國際汽車(chē)大循環(huán)，呈現出出口市場(chǎng)高端化、產(chǎn)業(yè)布局全球化、汽車(chē)出海低碳化等新特色?！敝衅麉f(xié)數據顯示，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續8年問(wèn)鼎全球，并在今年第一季度已躍居為世界最大的汽車(chē)出口國。今年前1~5月，我國汽車(chē)整車(chē)出口193.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)79.8%。其中新能源汽車(chē)功不可沒(méi)，前五月累計出口量達到45.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍。據乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )預計，今年我國汽車(chē)出口規模將達到400萬(wàn)輛的水平。

哪些海外市場(chǎng)更愛(ài)“中國車(chē)”？

6月28日，廣汽埃安宣布正式進(jìn)軍泰國市場(chǎng)，并將成立東南亞總部。對于廣汽埃安的出海首站選擇，并不讓業(yè)內意外。記者留意到，經(jīng)過(guò)多家車(chē)企在海外市場(chǎng)的“摸爬滾打”出來(lái)的經(jīng)驗，東南亞等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落后的國家，已經(jīng)是中國車(chē)企的首選出海地。如在泰國，上汽、比亞迪、奇瑞、吉利、長(cháng)城等主流中國車(chē)企均已進(jìn)入布局。

與此同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達的歐洲成為了小鵬、極氪、蔚來(lái)等中國新能源車(chē)企出口熱門(mén)地，資深汽車(chē)行業(yè)分析師顧志軍表示，中國車(chē)企走向全球集中在兩條路徑：新能源品牌依靠中國新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢，以如挪威、瑞典等北歐國家為跳板，進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達的歐洲市場(chǎng)；上汽、比亞迪、長(cháng)城等車(chē)企，則重點(diǎn)以燃油車(chē)、插混車(chē)型拓展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對落后的東南亞市場(chǎng)。

挑戰仍然非常巨大

中國品牌“走出去”的方式已更發(fā)多元。如吉利從全球供應鏈體系、產(chǎn)品出口、技術(shù)“出?！?，進(jìn)入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的新階段。去年通過(guò)入股雷諾韓國汽車(chē)首次將技術(shù)輸出到汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家。廣汽集團也為出海做了諸多“鋪墊”，廣汽米蘭前瞻設計中心在去年11月開(kāi)業(yè)，形成米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國四地”的全球化設計創(chuàng )新體系。

雖然海外市場(chǎng)機會(huì )很多，但挑戰仍然非常巨大。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東指出，“中國品牌在關(guān)鍵核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面還存在明顯短板，企業(yè)國際化體系能力建設還處于初級階段?！彼赋?，更多中國企業(yè)在國際航運保障能力、本地化的金融服務(wù)能力、供應鏈的海外協(xié)同發(fā)展能力，海外售后服務(wù)、二手車(chē)租賃報廢回收等體系能力上都很欠缺。業(yè)內人士還指出，中國車(chē)企在新能源汽車(chē)出口時(shí)，不管是充電設施還是售后維護等，都要建立有效的保障機制，確保消費者的用車(chē)滿(mǎn)意度，防止出現服務(wù)爛尾現象，以此打造中國新能源汽車(chē)出口的口碑和信譽(yù)。（廣州日報全媒體記者 鄧莉）