中國啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮研發(fā) 將建成試驗線(xiàn)

國家重點(diǎn)專(zhuān)項“磁浮交通系統關(guān)鍵技術(shù)”近日獲科技部批準啟動(dòng)，標志著(zhù)我國時(shí)速600公里高速磁浮的研發(fā)拉開(kāi)序幕。

科技部在官方微博上顯示，該項目旨在攻克高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術(shù)，形成我國自主知識產(chǎn)權并具有國際普遍適應性的新一代高速磁浮交通系統核心技術(shù)體系及標準規范體系，具備高速磁浮交通系統和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。北京青年報記者了解到，該項目由中車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司牽頭組織實(shí)施，將建成一條長(cháng)度不小于5公里的高速磁浮試驗線(xiàn)，研制一列設計時(shí)速600公里高速磁浮試驗列車(chē)，與國外同類(lèi)高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車(chē)輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運輸系統協(xié)同創(chuàng )新與集成化試驗平臺?？萍疾勘硎?，本項目的實(shí)施將使磁浮交通運營(yíng)速度達到新的高度，并進(jìn)一步提升磁浮交通舒適度，降低運行能耗，為“后高鐵時(shí)代”做好前沿技術(shù)儲備。

磁浮列車(chē)是通過(guò)電磁力實(shí)現列車(chē)與軌道之間無(wú)接觸的懸浮和導向，再利用直線(xiàn)電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運行。由于車(chē)體與軌道沒(méi)有直接接觸，因此只受來(lái)自空氣的阻力。同時(shí)無(wú)需車(chē)輪也從根本上克服了傳統列車(chē)輪軌粘著(zhù)限制、機械噪音和磨損等問(wèn)題，不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對磨損，減少了維護工作量和經(jīng)營(yíng)成本。與常規高鐵相比，國際上普遍認為磁浮列車(chē)不僅阻力、噪音更小，成本更低，而且更加安全。目前世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日、德兩國。日本采用超導磁浮，最高試驗時(shí)速603公里;德國采用常導磁浮，最高試驗時(shí)速505公里。我國上海的磁浮線(xiàn)路采用的是德國技術(shù)，2003年初開(kāi)始運行，運營(yíng)時(shí)速430公里。