近日，一種網(wǎng)約自行車(chē)在北京和上海街頭逐漸流行起來(lái)，可隨時(shí)隨地還車(chē)的特點(diǎn)一下子贏(yíng)得了很多用戶(hù)的“芳心”。

有專(zhuān)家分析指出，從經(jīng)營(yíng)模式和綠色出行的角度上考慮，這種網(wǎng)約自行車(chē)可以持續發(fā)展，但是也面臨著(zhù)“最后一公里”問(wèn)題解決不徹底、亂停亂放、易遭人為破壞等一些問(wèn)題。未來(lái)其存活與否，直接考驗著(zhù)一個(gè)城市的文明程度。

體驗：使用流程流暢 騎行費力

近來(lái)，摩拜單車(chē)爆紅北京和上海地區，與公共自行車(chē)相比，其隨時(shí)隨地還車(chē)的運營(yíng)模式受到市民喜愛(ài)。使用時(shí)，要先下載APP，然后注冊繳納299元押金就可以約車(chē)。通過(guò)手機APP可以查找到單車(chē)具體位置，掃描車(chē)身二維碼開(kāi)鎖，同時(shí)計費開(kāi)始，收費標準是每半小時(shí)1元，還車(chē)(鎖車(chē))后結束收費。

摩拜單車(chē)使用方便，但“槽點(diǎn)”也不少。首先，“太沉了”是目前用戶(hù)對摩拜單車(chē)的普遍吐槽，而且摩拜單車(chē)座位不能調整。不少網(wǎng)友反映，在騎行過(guò)程中，舒適度并不高，尤其是個(gè)子高的用戶(hù)，腿很“憋屈”。

中新網(wǎng)記者在多次體驗過(guò)程中發(fā)現，因為其配置實(shí)心輪胎，在減震性能上，舒適度也不如普通自行車(chē)。實(shí)心輪胎再加上軸傳動(dòng)，騎起來(lái)確實(shí)費力。

另外，在蘋(píng)果iOS系統，摩拜單車(chē)定位設置只有“永不”或“始終”兩項可選，一直在定位狀態(tài)中，耗費流量高不說(shuō)，還存在泄露用戶(hù)位置隱私的風(fēng)險。而在其他移動(dòng)出行APP中，大部分可設置為“使用應用程序期間”開(kāi)啟定位。

同濟大學(xué)可持續發(fā)展與管理研究所所長(cháng)諸大建接受中新網(wǎng)(微信公眾號：cns2012)采訪(fǎng)時(shí)表示，摩拜單車(chē)在舒適度和實(shí)用性上面存在“兩難”，在保證耐用耐損的前提下，只能犧牲一部分舒適度，未來(lái)，摩拜單車(chē)應該還會(huì )逐步完善。

摩拜單車(chē)的“始終”定位設置。

最后一公里

“”

摩拜單車(chē)遇到的麻煩遠不止這些，在運營(yíng)過(guò)程中，隨時(shí)隨地停車(chē)的賣(mài)點(diǎn)也帶來(lái)麻煩，就是太隨意停車(chē)直接導致下一位用戶(hù)“找車(chē)難”。有摩拜單車(chē)用戶(hù)向中新網(wǎng)抱怨，有時(shí)候騎行5分鐘的車(chē)程，找車(chē)可能就需要10分鐘。

根據摩拜單車(chē)的規定，停車(chē)時(shí)應停在路邊允許停車(chē)區域，或自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)白線(xiàn)內。但有的公共停車(chē)區域并沒(méi)有白線(xiàn)，而且也并不是所有用戶(hù)都能做到自律，有用戶(hù)就將車(chē)輛停進(jìn)小區內或一些偏僻、隱蔽地區，方便自己下次使用。

此外，為方便下一位用戶(hù)方便找到車(chē)輛，摩拜單車(chē)是不允許在小區內停車(chē)的，這一點(diǎn)也讓不少人痛苦不已。因為在北京、上海等地，有的住宅小區面積很大，摩拜單車(chē)不能進(jìn)小區停放，這也意味著(zhù)“最后一公里”問(wèn)題仍不能徹底解決。

摩拜單車(chē)掃描車(chē)身二維碼開(kāi)鎖。中新網(wǎng)吳濤 攝

彈性的運營(yíng)成本

摩拜單車(chē)爆紅后，其運營(yíng)成本也被外界猜測，摩拜單車(chē)方面曾表示，單車(chē)是實(shí)心輪胎，可有效避免爆胎，再加上其傳動(dòng)部分完全密封，單車(chē)可保4年不壞。但官方尚未公布這種訂制單車(chē)的成本價(jià)。

諸大建估計，其成本大概為3000元。但也有不愿具名的業(yè)內人士對中新網(wǎng)表示，“摩拜單車(chē)成本并不高，也就幾百元，299元的押金其實(shí)可收回很大一部分成本。”

摩拜單車(chē)的運營(yíng)成本除了單車(chē)本身成本外，還有一些其他隱形成本。根據媒體報道，在摩拜單車(chē)投放市場(chǎng)后，陸續出現丟車(chē)、人為損壞、加裝私鎖等現象，在北京也出現了10多輛摩拜單車(chē)因違規停放被物業(yè)“收走”的情況。

當然，摩拜單車(chē)也采取了一些手段規避此類(lèi)風(fēng)險，比如設置了信用制度。每位摩拜單車(chē)用戶(hù)初始信用分100分，騎行、上報故障、舉報違停等，每次可加1分;違規停車(chē)每次扣20分，信用分低于80分時(shí)，用車(chē)單價(jià)將提高到100元/半小時(shí)。

不過(guò)，但這些手段或仍難完全解決問(wèn)題，比如加裝私鎖，很難核實(shí)清楚是上一位用車(chē)用戶(hù)干的，還是計劃用車(chē)用戶(hù)做的。

諸大建表示，摩拜單車(chē)對所在城市的文明程度是一種考驗，不過(guò)綠色出行是大方向，而且隨著(zhù)人們素質(zhì)的提高，相信摩拜單車(chē)在這方面風(fēng)險會(huì )逐漸降低。“另外，摩拜單車(chē)用到了人人監管的運營(yíng)模式，比如用戶(hù)之間的違停舉報，這也可以解決一部分問(wèn)題。”

據摩拜單車(chē)的數據顯示，到7月底，在上海地區包括二維碼被毀壞、扔到河道等被損壞的摩拜單車(chē)共約150輛，每個(gè)月約有幾十輛。摩拜單車(chē)方面表示，與已在上海投放的幾萬(wàn)輛單車(chē)比，這比例并不高。

摩拜單車(chē)鈴鐺設計。中新網(wǎng)吳濤 攝

專(zhuān)家：經(jīng)營(yíng)模式可持續發(fā)展

關(guān)于摩拜單車(chē)的盈利模式，摩拜單車(chē)創(chuàng )始人胡瑋瑋曾表示，目前公司不考慮盈利，首先是擴大用戶(hù)群。

不過(guò)諸大建為摩拜單車(chē)算了一筆賬：據他了解的上海地區運營(yíng)情況，每輛摩拜單車(chē)每天可接4單，也就是最低4元，一年下來(lái)約1500元，按照每輛單車(chē)3000元的成本核算，兩年回本，按單車(chē)的設計來(lái)看，4年保證不壞，所以從經(jīng)濟上看，摩拜單車(chē)可持續發(fā)展。

“另外，每個(gè)用戶(hù)299元的押金，這部分錢(qián)解決了摩拜單車(chē)一部分現金流壓力，因為一般情況下，用戶(hù)都不會(huì )輕易申請押金退款。”諸大建說(shuō)道，理想狀態(tài)下，平均一輛單車(chē)對應的用戶(hù)會(huì )越來(lái)越多，押金也就會(huì )越來(lái)越多。

從常規模式來(lái)看，隨著(zhù)用戶(hù)群的擴大，摩拜單車(chē)還可以挖掘用戶(hù)騎行大數據、做車(chē)身廣告等。諸大建認為，摩拜單車(chē)未來(lái)盈利模式將是多樣化的，從經(jīng)濟上看不必擔心后續發(fā)展，“最大的問(wèn)題或來(lái)自摩拜單車(chē)本身，比如市場(chǎng)壟斷后違背初衷等，那將影響自身發(fā)展。”