“陳段長(cháng)，今年5000車(chē)的任務(wù)定小了。”近日在青島婁山站，遠遠看到青島西車(chē)務(wù)段副段長(cháng)陳濤時(shí)，婁山站站長(cháng)商恒祥用他的大嗓門(mén)喊道。

而在今年年初制定目標時(shí)，商恒祥還覺(jué)得根本完不成。“去年全年只裝車(chē)1900多車(chē)，并且此前占運輸貨物絕大多數的礦石、鋼材、煤炭、堿類(lèi)都在大幅減少，壓力很大。”他說(shuō)，但現在海爾、澳柯瑪、青島啤酒等公司的白色家電及日用品大量增加，平均每天裝車(chē)達到30車(chē)，實(shí)現全年目標不是問(wèn)題。

為什么年初覺(jué)得不可能完成的任務(wù)，現在變得如此輕松?按照陳濤等人的說(shuō)法，原因在于他們由此前的“鐵老大”變成“店小二”，通過(guò)整合鐵路運輸資源，主動(dòng)對接客戶(hù)，實(shí)行貨運列車(chē)一日一圖，開(kāi)行貨運班列、“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車(chē)、快運貨物列車(chē)和特需列車(chē)，大大提高了鐵路運輸的服務(wù)質(zhì)量和供給有效性。

其中，大量開(kāi)行貨運班列，有效解決了鐵路運輸時(shí)間“不靠譜”的問(wèn)題。“鐵路運輸以前最大的問(wèn)題是無(wú)法保證運輸時(shí)限，比如從青島運到新疆有時(shí)需要五六天，有時(shí)卻需要十幾天。”商恒祥說(shuō)，而現在開(kāi)行班列，像客運一樣到點(diǎn)發(fā)車(chē)，從而保證了客戶(hù)的貨物能夠準時(shí)到達。

8月16日，山東臨沂至南寧的首趟集裝箱快速貨物班列開(kāi)通，至此，臨沂這個(gè)北方最大的小商品集散基地已有至廣州、烏魯木齊、昆明、成都等10條國內國際貨運班列。而在濟南鐵路局全局，類(lèi)似“定時(shí)、定點(diǎn)、定線(xiàn)、定價(jià)”貨運班列已達到62條。

“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車(chē)及特需列車(chē)更是實(shí)現針對性服務(wù)，打造“私人定制”。今年4月份，中國鐵路總公司與海爾集團在青島簽訂“總對總”物流總包戰略合作，不久青島至東北的海爾“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車(chē)開(kāi)行，將原經(jīng)山海關(guān)進(jìn)東北地區的路線(xiàn)調整為通過(guò)煙大輪渡進(jìn)入東北，運輸時(shí)限縮短3天。此后，青島至北京澳柯瑪快速列車(chē)、青島至錦州海信快速列車(chē)、青島至長(cháng)春青島啤酒快速列車(chē)等眾多“私人定制”貨物列車(chē)接連開(kāi)出。

據濟南鐵路局貨運營(yíng)銷(xiāo)處處長(cháng)董暉介紹，今年上半年全局開(kāi)行客車(chē)化物流品牌運行線(xiàn)58條，累計開(kāi)行3640列、114430車(chē)，其中固定班列運行線(xiàn)增加至23條，比去年底增長(cháng)了117%，累計開(kāi)行1313列、39019車(chē);“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車(chē)從無(wú)到有，已經(jīng)開(kāi)行17條，累計開(kāi)行630列、25845車(chē)。

為“拉客戶(hù)”，鐵路部門(mén)工作人員的作風(fēng)更是由“鐵老大”轉變?yōu)?ldquo;店小二”。“以前，大多是坐在辦公室等著(zhù)別人求我辦事，現在我卻經(jīng)常跑各種行業(yè)論壇、峰會(huì )，為的就是了解企業(yè)需求、推介鐵路運輸。”青島站貨運中心主任朱世杰說(shuō)。

濟南鐵路局的貨運供給側改革，在為自身爭取了更廣貨源同時(shí)，也為客戶(hù)帶來(lái)更多效益。淄博群智運輸公司經(jīng)理謝言彥說(shuō)，此前公司業(yè)務(wù)主要以省內公路運輸為主，如今借力鐵路運輸平臺，公司營(yíng)銷(xiāo)的觸角已經(jīng)延伸至云南、貴州等10余個(gè)省市，公司物流規模也由前年的月發(fā)貨200多噸迅速增長(cháng)至3000余噸。