8月15日報道

西媒稱(chēng)，油價(jià)下跌沉重打擊了盧布，同時(shí)也促成大批豪車(chē)不斷從俄羅斯出口到德國、中國和美國，僅路虎的銷(xiāo)售額就增長(cháng)了5倍。

據西班牙《經(jīng)濟學(xué)家報》網(wǎng)站8月8日報道，利用匯率差額，俄羅斯人從汽車(chē)再出口中大賺一筆，這些盧布價(jià)格非常低廉的汽車(chē)有時(shí)還會(huì )被銷(xiāo)售到原汽車(chē)生產(chǎn)國，這已經(jīng)成為獲取利潤的一種方式。

駐莫斯科安永會(huì )計師事務(wù)所獨聯(lián)體國家汽車(chē)市場(chǎng)分析人員安德烈·托梅舍夫說(shuō)，“因為盧布貶值，在俄羅斯銷(xiāo)售的汽車(chē)的價(jià)格低于外國市場(chǎng)”，“俄羅斯與其他國家的價(jià)格差異使得從俄羅斯再出口汽車(chē)變得有利可圖”。

報道稱(chēng)，盧布的價(jià)值現在是3年前的一半，動(dòng)蕩的匯率有助于轉移油價(jià)下跌帶來(lái)的惡劣影響，維持預算并推動(dòng)從農業(yè)到化工等各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

匯率操作在7月份導致俄羅斯央行和某些政府官員之間出現分歧。普京總統的經(jīng)濟助理安德烈·別洛烏索夫表示，盧布相對油價(jià)升值將危及預算和俄羅斯企業(yè)的競爭力，而央行則表示不會(huì )干預匯率，將繼續實(shí)行從2014年底開(kāi)始進(jìn)行的匯率自由浮動(dòng)政策。

國際貨幣基金組織俄羅斯市場(chǎng)負責人埃內斯托·拉米雷斯·里戈在7月份發(fā)表的一份報告中指出，俄羅斯現在應該利用更有競爭力的匯率謀利，但是僅有相對價(jià)格的改變并不足以實(shí)現結構性改革。

報道稱(chēng)，海關(guān)資料顯示，1月至5月期間從俄羅斯出口汽車(chē)的主要目的地是德國、中國和美國。

俄羅斯分析人士謝爾蓋·烏達洛夫說(shuō)，因為匯率急劇上漲，汽車(chē)分銷(xiāo)商不得不遏制價(jià)格以維持在俄羅斯的銷(xiāo)量，這種低價(jià)在俄羅斯將比在其他國家持續更長(cháng)時(shí)間。(編譯/王露)

資料圖：2016年4月25日，人們在車(chē)展上觀(guān)看捷豹路虎公司推出的敞篷汽車(chē)。新華社記者 李明放 攝

俄媒：中國汽車(chē)在俄銷(xiāo)量大降 奇瑞銷(xiāo)量領(lǐng)跌

7月9日報道

參考消息網(wǎng)俄媒稱(chēng)，中國汽車(chē)品牌尚未在俄羅斯市場(chǎng)站穩腳跟：在盧布危機期間，中國汽車(chē)的需求量下滑幅度比平均水平高出近一倍。這是俄汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析機構Autostat得出的結論。

據《俄羅斯報》網(wǎng)站7月7日報道，該機構的數據顯示，2015年前5個(gè)月，中國汽車(chē)品牌在俄銷(xiāo)量同比減少64%，同時(shí)俄新車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量下降38%。耐人尋味的是，類(lèi)似情形也曾在2008-2009年金融危機期間出現過(guò)，當時(shí)部分中國制造商被迫收縮在俄業(yè)務(wù)。

該機構的研究涉及四大最成功的中國品牌。奇瑞銷(xiāo)量領(lǐng)跌，共賣(mài)出2043輛汽車(chē)(同比下降了74%)。長(cháng)城以2036輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)緊隨其后(下降70%)。吉利和力帆情況稍好，分別賣(mài)出3119輛和3796輛，盡管如此，銷(xiāo)量依然分別下滑了61%和55%。

Autostat負責人謝爾蓋·采利科夫解釋說(shuō)，老百姓的財務(wù)受危機拖累最深。對俄消費者而言，轉向國產(chǎn)自主品牌更加實(shí)惠：它們的價(jià)格漲得不太厲害，而且保有俄羅斯汽車(chē)的成本也比保有中國汽車(chē)低。

不過(guò)，中國制造商并未“繳械投降”，而是想方設法恢復俄羅斯人對中國汽車(chē)的興趣。例如，長(cháng)城將旗下當家品牌哈弗打入俄羅斯市場(chǎng)。而力帆則宣布7月31日前減價(jià)促銷(xiāo)：個(gè)別車(chē)型的最大折扣可能達到7萬(wàn)盧布(約合7616元人民幣)。

奇瑞生產(chǎn)基地。(資料圖片)

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俄羅斯政府或全面禁止制裁國品牌及組裝汽車(chē)

人民網(wǎng)莫斯科8月12日電 (記者 華迪) 據俄羅斯《消息報》援引俄國家杜馬憲法立法和國家建設委員會(huì )副主席瓦迪姆·索洛維約夫的話(huà)稱(chēng)，目前正在起草一份修改法案，其中建議國家政府機構禁止采購制裁國所有品牌汽車(chē)。

俄議員稱(chēng)，國家公務(wù)員沒(méi)有理由對那些對俄羅斯施加壓力的國家的汽車(chē)品牌提供經(jīng)濟支持。早前，俄政府已經(jīng)實(shí)施法律禁止國家采購外國技術(shù)汽車(chē)，但是決議沒(méi)有涉及到在本國生產(chǎn)的外國汽車(chē)。本次法案提出的禁止既包括外國品牌汽車(chē)，同時(shí)也包括在俄羅斯組裝的外國品牌汽車(chē)。

目前，因烏克蘭和克里米亞矛盾，所有汽車(chē)行業(yè)大國，包括日本、美國、德國、法國和英國等幾乎都對俄羅斯實(shí)施了制裁。事實(shí)上，俄羅斯國際貿易中唯一的大規模汽車(chē)生產(chǎn)商只有韓國，其生產(chǎn)的起亞和現代品牌在俄羅斯比較流行。

除韓國汽車(chē)外，中國汽車(chē)品牌長(cháng)城和奇瑞近幾年在俄羅斯市場(chǎng)也小有份額。

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俄報：德國汽車(chē)工業(yè)陷入對中國的依賴(lài)

寶馬公司位于沈陽(yáng)的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)(資料圖片)

8月21日報道

參考消息網(wǎng)俄羅斯媒體稱(chēng)，中國上半年汽車(chē)銷(xiāo)量已與美國基本持平(分別為774萬(wàn)和779萬(wàn)輛)，很快就將超越美國，并長(cháng)期穩坐頭把交椅。這迫使世界汽車(chē)制造商進(jìn)一步擴大自己在亞洲的生產(chǎn)能力。

據《俄羅斯商業(yè)咨詢(xún)日報》8月20日報道，對于德國的主要汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，中國市場(chǎng)早就比美國市場(chǎng)重要。據專(zhuān)家統計，1月至6月奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷和大眾在中國總共銷(xiāo)售171萬(wàn)輛轎車(chē)，幾乎比它們在美國的銷(xiāo)量多兩倍，比在德國本土的銷(xiāo)售多出整整100萬(wàn)輛。比在中國銷(xiāo)售額更大的只有歐盟地區。

專(zhuān)家認為，如果德國汽車(chē)在中國市場(chǎng)保持22%的現有占有率，2018年之前在華銷(xiāo)量將會(huì )超過(guò)在歐盟的銷(xiāo)量。如果其市場(chǎng)份額上升(完全可能達到25%)，那么這一天會(huì )在2015年到來(lái)。

報道稱(chēng)，德國專(zhuān)家們并沒(méi)有因此而盲目樂(lè )觀(guān)。例如大眾公司上半年在華銷(xiāo)售117萬(wàn)輛轎車(chē)，占其全球銷(xiāo)量的40%(一年前為35%)。這種快速增長(cháng)發(fā)生在上半年歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降8%的背景下，而同時(shí)中國市場(chǎng)卻增長(cháng)15%。德國專(zhuān)家預測到2020年之前大眾公司產(chǎn)量的一半都會(huì )在中國銷(xiāo)售?？伤麄儞拇蟊姽緯?huì )越來(lái)越依賴(lài)中國市場(chǎng)，“如果中國經(jīng)濟開(kāi)始咳嗽，那么大眾將得肺炎”，因此他們建議德國汽車(chē)公司應當更積極地在其他地區拓展市場(chǎng)。