公路貨運業(yè)的外部環(huán)境

從公路貨運的外部環(huán)境來(lái)看，政策變化不大，尤其是利好行業(yè)的種種政策因各種原因未能如期推出，留下了一些遺憾。
 

柴油價(jià)格以降為主、低位徘徊，降低了公路運輸業(yè)的成本。但與此同時(shí)，部分省市高速公路部門(mén)以改計重收費和提高超載超限運輸的違法成本為由，變相提高了高速公路的收費標準。
 

ETC全國聯(lián)網(wǎng)9月底如約到來(lái)，減少了司機攜帶大量現金的煩惱，但貨車(chē)無(wú)法走ETC通道，未能提高貨車(chē)的運營(yíng)效率。
 

關(guān)于在用車(chē)輛后裝尾板事宜，經(jīng)過(guò)全國現代物流工作部際聯(lián)席會(huì )議的協(xié)調，終于出臺了國家標準，但具體落實(shí)還有一段路要走。
 

GB1589技術(shù)層面的修改終于完成，業(yè)界關(guān)心的車(chē)輛長(cháng)度和荷載基本確定，預計2016年即將開(kāi)始實(shí)施。
 

業(yè)界期待的“營(yíng)改增”進(jìn)一步擴圍，尤其將路橋費納入“營(yíng)改增”范圍，但未能按預期在“十二五”期間完成。
 

“車(chē)輛二級維護”的取消和“無(wú)車(chē)承運人”政策未能如期推出。
 

新常態(tài)下公路貨運業(yè)的變化

從行業(yè)內部來(lái)看，由于經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，大宗貨量下降，快消品貨量增速下滑，快遞貨量一枝獨秀。
 

整個(gè)行業(yè)不景氣。合同物流公司利潤率下滑。“大三方”由于受到客戶(hù)壓價(jià)和成本上升的影響，利潤下滑。就連過(guò)去多年活得非常滋潤的“小三方”，由于部分客戶(hù)倒閉，造成了一定的壞賬。一些網(wǎng)絡(luò )型的零擔公司，由于代收貨款出了問(wèn)題，“跑路”現象時(shí)有發(fā)生。一些專(zhuān)線(xiàn)公司，由于貨量無(wú)法維持，開(kāi)始轉型或退出。調車(chē)經(jīng)紀人調車(chē)量下降，行業(yè)內各類(lèi)公司進(jìn)入“苦熬”模式。
 

在經(jīng)濟不景氣的情況下，輕資產(chǎn)的模式由于其包袱輕、轉型快，尤其受到業(yè)界的歡迎。各物流公司對投資都非常謹慎，大家更愿意租用各種設施。
 

與此同時(shí)，公路貨運行業(yè)受到資本高度關(guān)注，2015年資本主要投向了互聯(lián)網(wǎng)+、投向了車(chē)貨匹配。上半年資本比較看好長(cháng)途的車(chē)貨匹配，下半年更多地投向了市內的車(chē)貨匹配?，F在除了已經(jīng)獲得投資的車(chē)貨匹配公司外，其他新的車(chē)貨匹配公司很難拿到投資了。持續的融資能力成為這部分新銳公司的核心能力之一。也有一些傳統的物流公司融資很成功，如百世物流、快行線(xiàn)等公司，但他們無(wú)不在轉型的路上。車(chē)貨匹配模式尚無(wú)一家盈利，但每家都宣布獲得了大量的司機資源甚至是交易數量。很多人開(kāi)始冷靜思考車(chē)貨匹配是不是一個(gè)偽命題，還有多長(cháng)的路要走。公路運輸行業(yè)是最早開(kāi)放的行業(yè)之一，行業(yè)中的各種角色，如黃牛、配貨市場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)，都有其自身的價(jià)值，絕非簡(jiǎn)單一款APP能替代。拿到投資的這些新銳公司也在快速地學(xué)習和轉型，有的開(kāi)始做合同運力，有的開(kāi)始做個(gè)體司機的服務(wù)體系，有的開(kāi)始做合同物流。這種轉型能否成功，取決于他們的學(xué)習和快速試錯的能力。在與這些新銳公司的交流中，傳統物流人也學(xué)到了很多東西。
 

與資本積極擁抱物流行業(yè)一樣，傳統物流人也開(kāi)始積極擁抱資本。2015年有幾十家物流或者相關(guān)的公司上了新三板，數量超過(guò)了過(guò)去全部上市公司的總數。但最遺憾的是，由于政策變化，德邦在2015年未能如愿上主板。
 

2015年的另一個(gè)主題是加盟。加盟型的零擔公司——安能的快速發(fā)展，讓傳統的零擔巨頭們都開(kāi)始嘗試加盟模式，但對其銷(xiāo)售額和市場(chǎng)占有率的貢獻率尚不清楚。
 

聯(lián)盟的深化也是值得關(guān)注的動(dòng)態(tài)之一，深圳的部分專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟成立好友匯組成股份公司。區域小霸王合資成立了壹米滴答，說(shuō)明了過(guò)去的聯(lián)盟只是一種暫態(tài)，終極發(fā)展應該合股成立公司。
 

平臺的快速發(fā)展同樣令人矚目?？ㄐ刑煜赂羧砦寰烷_(kāi)辟新的園區，發(fā)展勢頭很猛。
 

物流和金融，在這一年發(fā)展得也很快。很多人看到，互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融成為一種新的盈利模式，貸款、保理、代收貨款、保險等成為新的贏(yíng)利點(diǎn)。
 

在行業(yè)熱熱鬧鬧的背后，還有一些公司在做著(zhù)靜悄悄的嘗試，新躍物流的小微企業(yè)服務(wù)模式、跨越物流的小件貨物極速運輸模式都在做著(zhù)有益的嘗試。
 

　公路貨運業(yè)轉型升級的思考

一是如何去掉過(guò)剩產(chǎn)能。物流行業(yè)與其他所有行業(yè)一樣，存在著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩，由于其進(jìn)入和退出門(mén)檻都低，高度分散化，退出不會(huì )引起政府和銀行的大量損失，不會(huì )引起大型的群體事件，比較不易受到社會(huì )的關(guān)注。公路運輸行業(yè)的去產(chǎn)能化，是部分個(gè)體運輸業(yè)者的停駛和出賣(mài)車(chē)輛，是默默無(wú)聞地離開(kāi)這個(gè)行業(yè)，但一旦行業(yè)好轉，又會(huì )有新的進(jìn)入者涌入。在產(chǎn)能不夠的年代，各類(lèi)經(jīng)營(yíng)者都在做著(zhù)擴大產(chǎn)能的事情，在目前情況下，企業(yè)應更關(guān)注提高效率、降低成本的事情。
 

二是如何改變“小散差亂”。為了解決物流行業(yè)小散亂差的問(wèn)題，我們過(guò)去的解決思路是：一靠扶持大型企業(yè)集團、二靠提高行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻。第一個(gè)藥方好像效果并不大，沒(méi)有一家大型企業(yè)是靠扶持長(cháng)大的，它們都是靠在市場(chǎng)中競爭長(cháng)大的。第二個(gè)藥方直接帶來(lái)了掛靠問(wèn)題，在有行政壁壘、資質(zhì)要求的行業(yè)普遍存在著(zhù)掛靠問(wèn)題。這些現象的出現讓我們反思我們行業(yè)的基本特點(diǎn)和未來(lái)的發(fā)展模式，貨車(chē)運輸實(shí)際是個(gè)適合于個(gè)體從事的行業(yè)，即使在美國這樣的發(fā)達國家，整車(chē)運輸的市場(chǎng)集中度也不高。集約運營(yíng)效率提高、采購成本的降低不能抵消管理成本的上升。更關(guān)鍵的是，個(gè)體運營(yíng)可以充分發(fā)揮個(gè)人的經(jīng)營(yíng)積極性，是集約化運作做不到的。但是客戶(hù)要求集約化的運輸保障、要求有較高的風(fēng)險承擔能力，又是個(gè)體司機所不擁有的。因此不是提高準入門(mén)檻，而是要求建立合適的風(fēng)險承擔能力體系、建立公平和透明的市場(chǎng)環(huán)境，是可能的政策選擇。
 

三是如何提高運輸效率。運輸效率的提高，表現在個(gè)體效率的提高、企業(yè)組織效率的提高和社會(huì )效率的提高。過(guò)去我們更關(guān)注個(gè)體效率的提高，現在可能更關(guān)心后兩類(lèi)的提高了。社會(huì )效率的提升離不開(kāi)標準化，貨運標準化還有一段路要走。這個(gè)標準化既包括硬件設施的標準化，也應包括服務(wù)內涵的軟標準化。
 

四是如何推動(dòng)組織創(chuàng )新。個(gè)體司機不能享受到集中采購所帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢。因此，市場(chǎng)需要創(chuàng )新的組織模式出現。“營(yíng)改增”為這樣的創(chuàng )新提供了稅制保障、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為這樣的創(chuàng )新提供了技術(shù)保障，即將推出的無(wú)車(chē)承運人為這種創(chuàng )新提供了制度保障。我們有理由相信，在新的一年中一定會(huì )出現新的組織模式。
 

　2016年公路貨運業(yè)展望

展望2016年，我們可以期待的有很多。
 

從政策方面來(lái)說(shuō)：“營(yíng)改增”的進(jìn)一步擴圍，尤其是路橋費納入抵扣范圍，將使整個(gè)行業(yè)的稅負下降；“二維”的取消將為整個(gè)行業(yè)減負；GB1589的正式實(shí)施將推進(jìn)標準化的建設，使整個(gè)行業(yè)的競爭更加規范。GB1589推出后，明確了車(chē)貨總重49噸以上為超載，市場(chǎng)是否會(huì )選擇4*2的牽引車(chē)替代6*4的牽引車(chē)成為主力車(chē)型也同樣值得關(guān)注。
 

從整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)：一是期待建立公平的執法環(huán)境。在去產(chǎn)能化的過(guò)程中，如何防止不顧安全、任意超載、隨意增大車(chē)型，防止劣幣驅除良幣，需要建立公平的執法環(huán)境。在GB1589推出后，如何對待在用的17.5米高低板和53尺掛車(chē)，也需要有個(gè)明確的說(shuō)法。整個(gè)行業(yè)會(huì )不斷尋求新的服務(wù)手段、新的業(yè)務(wù)模式，為客戶(hù)提供更加豐富的服務(wù)產(chǎn)品。在高度市場(chǎng)化的行業(yè)，從來(lái)就不缺創(chuàng )新?？梢灶A期的是，有些企業(yè)會(huì )在困境中脫穎而出，繼續做大做強。
 

二是期待新銳公司的轉型調整。大部分受資本追捧的模式會(huì )在試錯后退出，部分會(huì )轉型，持續的融資和快速的轉型考驗著(zhù)這部分新銳公司。這里有兩個(gè)方向值得關(guān)注，一是為貨主的服務(wù)方向，需要其創(chuàng )新服務(wù)產(chǎn)品。二是為個(gè)體司機的服務(wù)方向，需要其能掌握司機的真正“痛點(diǎn)”。在這個(gè)過(guò)程中，資本仍然起著(zhù)重要的作用。
 

三是期待行業(yè)的兼并重組。在資本的催化下，行業(yè)的兼并重組將會(huì )比以往任何一年更加熱鬧，可以期待的是新銳公司與傳統物流公司的組合、上下游公司的組合，將會(huì )為社會(huì )提供更加豐富的服務(wù)。這個(gè)過(guò)程中，資本的助力作用也非常明顯。
 

四是期待貨運金融模式創(chuàng )新。金融模式會(huì )被很多人模仿，但其中的風(fēng)險也應給予關(guān)注。當年的倉單質(zhì)押，曾經(jīng)火極一時(shí)，最后引發(fā)了巨大的風(fēng)險。如何規避這樣的風(fēng)險，需要未雨綢繆。
 

五是期待短途運輸的全托盤(pán)化。隨著(zhù)人力成本的提高，托盤(pán)化將會(huì )被越來(lái)越多的人接受，尤其是400公里以?xún)鹊娜斜P(pán)化的運輸將成為一種趨勢。
 

六是關(guān)注鐵路貨運改革對公路貨運的影響。2016年元月，鐵路增加了28列貨運列車(chē)，達到193列，這將會(huì )擠占部分公路貨運市場(chǎng)。
 

七是特別期待正在醞釀的行業(yè)利好政策盡快出臺。有很多事情是很難預測的，但是是可以創(chuàng )造的。讓我們一起努力，為創(chuàng )新的2016做點(diǎn)事情。