專(zhuān)用汽車(chē)，顧名思義，即裝置有專(zhuān)用設備，具備專(zhuān)用功能，用于承擔專(zhuān)門(mén)運輸任務(wù)或專(zhuān)項作業(yè)以及其他專(zhuān)項用途的汽車(chē)。通常所稱(chēng)的物流車(chē)、環(huán)衛車(chē)等產(chǎn)品，均為專(zhuān)用車(chē)。
 

作為明確接受中央財政補貼的重要部分，新能源專(zhuān)用車(chē)在發(fā)展的開(kāi)始，并沒(méi)有6-8米純電動(dòng)客車(chē)那般火爆。不過(guò)，早在2013年9月15日公布的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》中，就已明確指出，政府機關(guān)、公共機構等領(lǐng)域車(chē)輛采購要向新能源汽車(chē)傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于30%。
 

2015年之前的補政策中，針對純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)(主要是：郵政、物流、環(huán)衛等)推廣應用補助標準，亦明確按電池容量每千瓦時(shí)補貼2000元，每輛車(chē)補貼總額不超過(guò)15萬(wàn)。
 

而在《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”)中，上述說(shuō)法卻出現了些許輿論誤讀。因為補貼表述中并未明確補貼上限，因此，部分專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的相關(guān)負責人統統對記者表示，新能源專(zhuān)用車(chē)的補貼自2016年開(kāi)始，將取消補貼上限。
 

通知原文表述：純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)等專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時(shí)補助1800元，并將根據產(chǎn)品類(lèi)別、性能指標等進(jìn)一步細化補貼標準。
 

“針對相關(guān)車(chē)型，一定會(huì )按照技術(shù)參數，規定更為詳細的補貼標準。因此，上述說(shuō)法純屬謠傳。”同樣接受了記者針對“6-8米純電動(dòng)車(chē)客車(chē)”補貼訪(fǎng)問(wèn)的財政部經(jīng)濟建設司相關(guān)負責人在電話(huà)中如此回應。該負責人同時(shí)表示，以物流車(chē)為主的新能源專(zhuān)用車(chē)，近年來(lái)受補貼影響，發(fā)展呈逐年上升態(tài)勢。不過(guò)，如6-8米純電動(dòng)客車(chē)，補貼問(wèn)題亦非常突出。
 

另?yè)撠撠熑酥赋?，雖然上一輪補貼政策已過(guò)期，但2014年1月，財政部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》(財建[2014]11號)文件，明確純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。其中，2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。
 

此外，在通知中，補貼車(chē)型需“納入中央財政補助范圍的新能源汽車(chē)產(chǎn)品應符合新能源汽車(chē)純電動(dòng)續駛里程等技術(shù)要求，應通過(guò)新能源汽車(chē)專(zhuān)項檢測、符合新能源汽車(chē)相關(guān)標準”表述非常清晰。與此同時(shí)，通知中強調的“2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%”的內容，是承接2015年退坡10%的補貼原則。沒(méi)有上限，何來(lái)退坡？
 

根據通知中對于貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)補貼技術(shù)條件的要求。結合目前廣泛推廣的專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)產(chǎn)品。純電動(dòng)貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)(鈦酸鋰、超級電容除外)，無(wú)論采用何種測試方法，受單位載質(zhì)量能耗(Wh/km·kg)和純電續航里程(km)規定,少裝電池的“騙補”行為已被徹底規避。
 

另?yè)醪皆?xún)問(wèn)，未來(lái)，新能源專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)的補貼上限，很可能沿用2015年的補貼標準上限，并實(shí)施退坡(燃料電池車(chē)輛除外)。

[編校：wangy]