在過(guò)去的2015年，比亞迪的電動(dòng)大巴橫掃歐美市場(chǎng)，物流車(chē)也將成為美國Ups工期全球運輸車(chē)隊的一員。北汽福田、五洲龍等傳統商用車(chē)大廠(chǎng)通過(guò)整合資源，也將注意力逐漸轉移至新能源大巴的制造與推廣層面。唯獨電動(dòng)物流車(chē)還存在較大的真空區域。南京金龍這個(gè)“后起之秀”車(chē)廠(chǎng)利用政策優(yōu)勢，在2015年推出D11系列電動(dòng)物流車(chē)。首先規避了國內車(chē)廠(chǎng)幾乎都存在著(zhù)外觀(guān)(內飾)侵權的潛在風(fēng)險，為了應對不同區域的補貼政策，通過(guò)搭載了不同動(dòng)力與電池組件，增加產(chǎn)品的競爭靈活度。
 

現在，南京金龍為了應對2016年到來(lái)的中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展第一次井噴期，在產(chǎn)品、產(chǎn)能、市場(chǎng)等層面開(kāi)始提前布局。
 

　　就筆者通過(guò)其他渠道獲悉的信息研判：

南京金龍2015年全年銷(xiāo)量為9000臺，已經(jīng)處于產(chǎn)能瓶頸狀態(tài)。通過(guò)對電池供應商的的控股，在武漢、深圳相繼建設了整車(chē)生產(chǎn)基地(預計產(chǎn)能2萬(wàn)臺，核心零部件1萬(wàn)套)。在整車(chē)研發(fā)環(huán)節上，D11的靈活多變的空間以及穩定的滿(mǎn)負荷續航里程，已經(jīng)成為包括“北京菜籃子”工程在內的多個(gè)項目的關(guān)注?，F在D11系列電動(dòng)物流車(chē)總共有50臺奔馳在北京街頭，解決北京市民“菜蛋奶油”等生活必需品進(jìn)入市場(chǎng)兼顧“零排放”的“最后一公里”問(wèn)題。
 

而在市場(chǎng)開(kāi)拓層面上，南京金龍為了進(jìn)一步提升在北京市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權，將通過(guò)與某“北字頭”知名車(chē)企合作，意圖將多款電動(dòng)物流車(chē)打入北京市場(chǎng)，與北汽新能源“威望”系列電動(dòng)物流車(chē)相抗衡。
 

眾所周知，2016年北、上、廣、深、津等1線(xiàn)城市，已經(jīng)遭受到來(lái)自中央政府推廣新能源汽車(chē)的極大壓力。在多數城市通過(guò)降低傳統汽車(chē)牌照獲取率，提升電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)便利性等策略，意欲在民用市場(chǎng)引導電動(dòng)汽車(chē)的良性發(fā)展。但這是一個(gè)較為緩慢的過(guò)程，反而不如在物流市場(chǎng)通過(guò)“準入制度”促使“點(diǎn)對點(diǎn)”運行的電動(dòng)運輸車(chē)快速增量。
 

實(shí)際上，杭州已經(jīng)在2015年早些時(shí)候就禁止燃油動(dòng)力的小型物流車(chē)行駛在市區。而北汽新能源威望系列電動(dòng)物流車(chē)，則成為順豐快遞的“標配”。遺憾的是，北汽新能源與長(cháng)安等電動(dòng)物流車(chē)大廠(chǎng)，都沒(méi)有依維柯級別的電動(dòng)物流車(chē)項目。在此大環(huán)境下，南京金龍的D11處于市場(chǎng)無(wú)競爭對手的狀態(tài)。
 

不過(guò)未雨綢繆的南京金龍，已經(jīng)開(kāi)啟了全新產(chǎn)品的預研。筆者相信，隨著(zhù)物流行業(yè)的降低成本、提升效率的改進(jìn)步伐的加快，城(省)電動(dòng)物流車(chē)、城市網(wǎng)絡(luò )內的微型電動(dòng)物車(chē)，將成為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)會(huì )掛項目。但凡南京金龍，眼光放得遠些，技術(shù)提升頻率快些，都會(huì )很輕松的應新能源第一次“井噴期”。