高明此前曾發(fā)生過(guò)多起撞架事故，專(zhuān)家建議在柔性警示吊桿上安裝大分貝警報器預警，讓司機覺(jué)醒。

龍門(mén)架安裝不到6小時(shí)被撞掉2.6m

油罐車(chē)被剃頭

高明此前曾發(fā)生過(guò)多起撞架事故，專(zhuān)家建議在柔性警示吊桿上安裝大分貝警報器預警，讓司機覺(jué)醒

高明大道三洲大橋龍門(mén)架5日成為高明網(wǎng)友熱議的對象。此龍門(mén)架5日凌晨1時(shí)許才安裝完畢，不到6個(gè)小時(shí)就被一輛油罐車(chē)撞掉，所幸無(wú)人員傷亡，事故導致涉事路段大塞車(chē)。高明居民除了質(zhì)疑龍門(mén)架設置存在安全隱患外，還抱怨龍門(mén)架在未來(lái)將繼續導致嚴重擁堵。5日上午，有關(guān)負責人回應，涉事龍門(mén)架其實(shí)有防撞警示，所引起的擁堵也早有所預料，但擁堵總比塌橋好。

據悉，高明此前也發(fā)生過(guò)多起撞架事故。對此，專(zhuān)家建議升級防撞警示設置。

事件回放

油罐車(chē)撞上新架龍門(mén)架

5日早上，一則以“壽命不夠8小時(shí)的三洲橋限高架”為主題的網(wǎng)帖被發(fā)布在高明本土論壇上，短短幾小時(shí)引來(lái)近1.5萬(wàn)次的點(diǎn)擊。

小小龍門(mén)架為何引起全城熱議?原來(lái)4日晚上，相關(guān)人員才開(kāi)始安裝涉事龍門(mén)架，直到5日凌晨一點(diǎn)多才安裝完畢。而從過(guò)往車(chē)主提供的視頻看，5日5時(shí)50分左右，一輛油罐車(chē)撞掉此龍門(mén)架，車(chē)頭被削毀了一半，所幸事故中司機無(wú)受傷。也就是說(shuō)，龍門(mén)架安裝好后不夠6個(gè)小時(shí)，就引起了交通事故。

多數網(wǎng)友質(zhì)疑涉事龍門(mén)架設置不合理，存在安全隱患。

記者了解到，其實(shí)進(jìn)入龍門(mén)架前100米設有柔性懸掛物進(jìn)行警示、亦有緩沖帶、警示標志等。高明區恒達交通投資管理有限公司副總經(jīng)理章向陽(yáng)也介紹，龍門(mén)架的設置是經(jīng)過(guò)路政、交警以及安監部門(mén)論證的，限高2.6米則是參照桂丹路金沙大橋舊橋的做法。

不過(guò)，有車(chē)主告訴記者，盡管有避免撞架事故的警示等設置，但選擇深夜安裝三洲大橋龍門(mén)架并啟用此舉就存在問(wèn)題。“我們每天經(jīng)過(guò)三洲大橋，如果白天安裝，司機們肯定就會(huì )知道并加以注意，半夜裝搞到好多人都不知道。”車(chē)主杜先生說(shuō)。對此，章向陽(yáng)解釋?zhuān)滋彀惭b龍門(mén)架必須要封掉三條車(chē)道，但是高明大道三洲大橋是主干道，封閉車(chē)道會(huì )導致大擁堵，所以才選擇夜里安裝。

網(wǎng)友擔心

設置后會(huì )否導致?lián)矶?

據悉，橫跨滄江河的三洲大橋是省道S113廣高線(xiàn)上的節點(diǎn)工程，承擔著(zhù)珠三角物流運輸重擔，每日車(chē)流量巨大，龍門(mén)架被撞事故引起了大塞車(chē)，記者了解到，截至當日9時(shí)，事故已經(jīng)處理完，但車(chē)龍仍然塞到去龍亨路口，延綿幾公里，不少人上班遲到。另外，龍門(mén)架橫跨該路三條車(chē)道，僅剩右邊一條車(chē)道留給超高大貨車(chē)行駛，這部分大貨車(chē)的數量約占全部車(chē)流量的30%，所以預計維修期間，三洲大橋路段將難以避免“日日塞車(chē)”。有高明居民建議拆除龍門(mén)架。

對此，章向陽(yáng)回應，安裝龍門(mén)架所引起的擁堵也早有所意料，但擁堵總比塌橋好。他介紹，高明大道上的三洲大橋舊橋被檢測為3類(lèi)橋，需維修。大橋舊橋的主要病害在橋面部分，橋墩問(wèn)題不大，維修主要是把橋面部分結構拆掉重建，并對橋墩進(jìn)行加固，預計工期為兩年，為配合三洲大橋舊橋的維修工程，在正式施工之前，相關(guān)部門(mén)才先在舊橋兩側安裝龍門(mén)架，限制2.6米以上的車(chē)輛通行，以保護橋梁。

專(zhuān)家建議

警示物需要升級

記者檢索發(fā)現，高明區常有龍門(mén)架被撞的事故出現，像高明大橋龍門(mén)架，多年來(lái)，貨車(chē)撞架事件時(shí)有發(fā)生，據統計，自該地設置龍門(mén)架以來(lái)，至少發(fā)生20余起撞架事故。

對于網(wǎng)友們的建議，佛山科技學(xué)院土木工程與建筑系副主任、道路與交通工程設計研究所所長(cháng)曾小明認為，為了保護橋梁安全，龍門(mén)架這種物理裝置并不能取消，否則橋梁受損后果更為嚴重;而如果設置了柔性懸掛物進(jìn)行警示仍不能有效地引起司機的警覺(jué)，說(shuō)明警示物仍需要升級，“畢竟不要命的往前沖的司機只是極少數”。他建議在柔性警示吊桿上安裝大分貝警報器，一旦超高車(chē)輛撞上，警報器就發(fā)出預警，讓司機覺(jué)醒。