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據了解，2015年10月23日，在太原工廠(chǎng)舉辦了首批M1樣車(chē)的下線(xiàn)儀式。這款M1樣車(chē)是全新技術(shù)團隊依據當前市場(chǎng)需求而開(kāi)發(fā)，也是江鈴收購長(cháng)安重汽后的第一臺樣車(chē)，也為福特技術(shù)后續導入做了前期鋪墊。

江鈴重汽在太原工廠(chǎng)舉辦了首批M1樣車(chē)的下線(xiàn)儀式

對于M1樣車(chē)，江鈴重汽并沒(méi)有告知更詳細信息。江鈴重汽成立2年多來(lái)，并沒(méi)有太大的動(dòng)作，對外發(fā)聲更是甚少。但在去年10月，有媒體曾曝出江鈴重汽新品諜照，從諜照上看其外觀(guān)設計相對常規，車(chē)輛配置為國內常規的動(dòng)力總成，車(chē)型定位于自卸車(chē)，并無(wú)福特卡車(chē)影子。因此，中國卡車(chē)網(wǎng)記者分析，M1樣車(chē)是以國內主流車(chē)型為參考，產(chǎn)品應該并無(wú)突出特點(diǎn)。

江鈴重汽的相關(guān)人士對記者表示：“樣車(chē)并不能完全代表江鈴重卡產(chǎn)品實(shí)力，福特技術(shù)重卡才是江鈴重汽進(jìn)軍重卡的代表。”

自從江鈴汽車(chē)對外宣傳要做重卡后，行業(yè)人士不免開(kāi)始討論，這家在輕客、輕卡、皮卡到SUV的產(chǎn)品如日中天的企業(yè)，但卻沒(méi)有重卡生產(chǎn)經(jīng)驗。他將如何來(lái)做重卡呢?此時(shí)，江鈴與福特合作的消息便傳開(kāi)。時(shí)至今日，江鈴與福特合作進(jìn)展依然是卡車(chē)行業(yè)媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

據記者了解，江鈴汽車(chē)與福特的合作項目也在緊鑼密鼓的進(jìn)行著(zhù)。江鈴汽車(chē)于7月24日發(fā)出公告，江鈴擬與福特簽署《江鈴品牌J19重卡項目技術(shù)許可合同》　“合同技術(shù)”指與特定的福特品牌重卡底盤(pán)、駕駛室及其零部件的設計、制造、服務(wù)相關(guān)的技術(shù)，包括許可底盤(pán)技術(shù)和許可駕駛室技術(shù)。

可見(jiàn)，雙方在產(chǎn)品引入、技術(shù)支持及管理方面做了充足的準備。不過(guò)，當前的國內重卡卡車(chē)產(chǎn)能遠遠大于需求量。對于江鈴重汽而言未來(lái)市場(chǎng)競爭將會(huì )更殘酷，福特能否為江鈴在重卡市場(chǎng)多奪一杯羹呢?此時(shí)，我們還無(wú)法斷言。