跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定

美國、日本主導的(簡(jiǎn)稱(chēng))成為十月最高熱門(mén)話(huà)題之一，美日集結其他10國試圖通過(guò)TPP排擠中國，抑制中國經(jīng)濟的發(fā)展。而、紡織產(chǎn)業(yè)等將率先受到?jīng)_擊。那么，卡車(chē)作為國內汽車(chē)制造業(yè)重要部分是否會(huì )遭到直接影響，國內卡車(chē)海外出口是否會(huì )因此遭到重創(chuàng )呢?

TPP來(lái)了，中國品牌卡車(chē)出口會(huì )遇重創(chuàng )嗎？

對此，中國卡車(chē)網(wǎng)記者從國內卡車(chē)制造企業(yè)做了一些了解發(fā)現，對于TPP，國內卡車(chē)企業(yè)還是持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。盡管會(huì )受到一些影響但不會(huì )是重創(chuàng )，因為就TPP 12個(gè)成員國來(lái)看，美國、日本、加拿大、墨西哥、澳大利亞、新西蘭、新加坡、馬來(lái)西亞、越南、文萊、秘魯、智利，中國已與大部分成員國建立了長(cháng)久的貿易關(guān)系。他們若想通過(guò)TPP來(lái)排擠中國卡車(chē)出口業(yè)務(wù)發(fā)展不容易，也不太現實(shí)。

中國品牌成功扎根東南亞發(fā)展 TPP無(wú)法阻擋

TPP成員國大部分聚集在東南亞。近幾年，中國品牌卡車(chē)在東南亞市場(chǎng)逐漸占據當地市場(chǎng)主導地位。通過(guò)提升服務(wù)水平、配件保障能力，已在馬來(lái)西亞、越南、老撾等國取得很大突破，初步打破了日系、韓系車(chē)的壟斷地位。2015年上半年，越南成為中國品牌商用車(chē)出口量最大的國家，1-6月份銷(xiāo)售了7255輛，同比增長(cháng)了129.3%。

作為國內卡車(chē)海外出口的表率，中國重汽已連續十年穩居行業(yè)出口第一。其在2014年全年出口3.43萬(wàn)輛，在今年全球經(jīng)濟發(fā)展放緩的狀態(tài)下，中國重汽前8月的海外出口量超過(guò)2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)20%，而東南亞市場(chǎng)亦是重汽傳統的海外優(yōu)勢市場(chǎng)。

中國重汽

中國卡車(chē)網(wǎng)記者從了解到，重汽海外出口主要通過(guò)KD組裝廠(chǎng)及代理商來(lái)對海外市場(chǎng)版圖進(jìn)行拓展。如今已在尼日利亞、摩洛哥、馬來(lái)西亞等8個(gè)國家合作建立了KD組裝工廠(chǎng)。

“盡管馬來(lái)西亞、越南都紛紛加入了TPP，但其對重汽在該市場(chǎng)發(fā)展影響并不大。重汽卡車(chē)能連續多年在越南市場(chǎng)獨占鰲頭，其過(guò)硬的質(zhì)量、合理的定價(jià)和優(yōu)良的售后三包服務(wù)顯然是中國卡車(chē)的制勝法寶。“中國重汽海外事業(yè)部相關(guān)人士對中國卡車(chē)網(wǎng)記者表示。

東風(fēng)柳汽

除了中國重汽外，借助優(yōu)越的地理優(yōu)勢及不斷提升的產(chǎn)品，在東南亞市場(chǎng)獲得快速發(fā)展，特別是今年在越南市場(chǎng)出口量刷新紀錄。東風(fēng)柳汽海外事業(yè)部的相關(guān)人士對中國卡車(chē)網(wǎng)記者表示：“隨著(zhù)越南基礎設施建設需求的擴大，對重卡在內的卡車(chē)需求也將保持上升勢頭，憑借先期奠定的市場(chǎng)口碑，東風(fēng)柳汽品牌卡車(chē)在越南的市場(chǎng)前景將越發(fā)廣闊。TPP目前對我們的影響還不到，我們認為不論是什么樣的貿易環(huán)境，好的產(chǎn)品才是參與國際舞臺競爭的關(guān)鍵。”

換個(gè)角度看TPP 中國品牌卡車(chē)仍需不斷提升

TPP這個(gè)新生事物要真正生效，還有漫長(cháng)的路要走。短時(shí)間不會(huì )對中國經(jīng)濟產(chǎn)生巨大的影響，但它使中國更加清晰地看到與全球貿易規則的現實(shí)差距，進(jìn)而堅定不移地將“全面深化改革”推向前進(jìn)，倒逼中國不斷提升發(fā)展。

對于中國卡車(chē)產(chǎn)品而言，盡管近60年的錘煉已取得可喜的成果，但相比國外領(lǐng)先的卡車(chē)技術(shù)還有很大的差距。我們看到，在商用車(chē)發(fā)達的北歐與北美，像電動(dòng)卡車(chē)、無(wú)人駕駛卡車(chē)等先進(jìn)的技術(shù)的卡車(chē)產(chǎn)品已大范圍投入使用。而在中國，電動(dòng)卡車(chē)雖然已起步但還不成熟，應用領(lǐng)域比較窄;無(wú)人駕駛卡車(chē)與我們似乎還很遙遠。面對如此大的技術(shù)差距，中國卡車(chē)企業(yè)還需要努力。

中國作為全球最大的卡車(chē)市場(chǎng)，國際領(lǐng)先的卡車(chē)企業(yè)紛紛加碼開(kāi)拓中國市場(chǎng)，一些中國的卡車(chē)企業(yè)也與國外企業(yè)紛紛聯(lián)姻，比如東風(fēng)與沃爾沃，中國重汽與德國曼恩，北汽福田與戴姆勒…..正所謂，他山之石可以攻玉。借助這些百年企業(yè)來(lái)提升中國卡車(chē)技術(shù)，這顯然是一種良技。

但中國卡車(chē)產(chǎn)品若想與國際高技術(shù)卡車(chē)齊頭并進(jìn)或引領(lǐng)國際卡車(chē)行業(yè)發(fā)展，還有很多路要走。只有加強自主創(chuàng )新提高出口產(chǎn)品的科技含量才能助推中國品牌卡車(chē)發(fā)展，才能讓中國品牌的卡車(chē)參加到更大范圍的國際競爭。

只有我們煉就一身強筋骨，才能抵御外界各種不利因素，不論是TPP還是其他PP，對中國，中國卡車(chē)制造企業(yè)都將是浮云。