零部件

2015年以來(lái)，國內汽車(chē)市場(chǎng)低迷，產(chǎn)銷(xiāo)增速繼續趨緩，目前已進(jìn)入發(fā)展低潮期。在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，跨國企業(yè)對中國市場(chǎng)熱情逐漸“降溫”還是一如既往?記者梳理了今年以來(lái)部分跨國零部件巨頭在華的發(fā)展動(dòng)態(tài)后發(fā)現，雖然市場(chǎng)低迷，但大部分零部件企業(yè)倚重中國市場(chǎng)的戰略仍未改變，面向中國市場(chǎng)的各種投資以及本土化的進(jìn)程也并未間斷。

跨國零部件巨頭仍倚重在華市場(chǎng)

合作建廠(chǎng)對中國市場(chǎng)依然樂(lè )觀(guān)

當業(yè)界整體都在受“拐點(diǎn)論”影響的時(shí)候，全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應商卻紛紛給出了截然相反的答案，大部分跨國零部件巨頭仍然繼續倚重中國市場(chǎng)。

采埃孚

2015年2月，金龍汽車(chē)與德國集團簽訂了戰略合作框架協(xié)議，宣布雙方正式成為全球戰略合作伙伴。此次雙方攜手，改變了以往金龍汽車(chē)集團權屬企業(yè)分別與采埃孚開(kāi)展合作的模式，雙關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)方的合作邁入更高層次和更廣范圍，集中資源展開(kāi)攻關(guān)互利共贏(yíng)。

博世

2015年4月，集團在上海正式成立新的通訊服務(wù)中心，將于2015年下半年開(kāi)始正式運營(yíng)，并聲稱(chēng)將為中國整車(chē)制造商及用戶(hù)提供多樣化的出行解決方案及服務(wù)。這一舉動(dòng)正顯示了博世看好并重視中國市場(chǎng)，積極深化售后服務(wù)，搶占市場(chǎng)份額。“不少整車(chē)制造廠(chǎng)商都覺(jué)得中國的汽車(chē)行業(yè)稍微有點(diǎn)‘降溫’，這是不是讓我們有點(diǎn)失望，或者說(shuō)讓我們失去了向前的動(dòng)力?我覺(jué)得不是這樣，因為在很早以前，歐美地區就已經(jīng)進(jìn)入了這么一個(gè)常態(tài)化的階段。”對于中國車(chē)市和大陸集團的前景，大陸集團執行董事會(huì )成員、中國區總裁兼首席執行官康睿凡頗有信心。

據悉，大陸集團于今年6月正式宣布與華域汽車(chē)共同投資新建華域大陸汽車(chē)制動(dòng)系統有限公司，將生產(chǎn)以制動(dòng)鉗、真空助力器和電子駐車(chē)制動(dòng)系統為主的汽車(chē)制動(dòng)器零部件，其“價(jià)值鏈本土化”的理念使其通過(guò)本地生產(chǎn)來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。

研發(fā)本地化進(jìn)程加快

對跨國零部件巨頭來(lái)說(shuō)，順應中國市場(chǎng)發(fā)展、更加貼近消費者的需求成為了迫切需要解決的當務(wù)之急?？鐕髽I(yè)只有不斷升級本土化，將生產(chǎn)、采購、研發(fā)等中心逐級向中國傾斜，迎合市場(chǎng)需求，才能在中國市場(chǎng)爭取到更多市場(chǎng)份額。

在過(guò)去幾年間，從跨國零部件企業(yè)在華生產(chǎn)基地的建設布局來(lái)看，向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速增長(cháng)地區建廠(chǎng)的趨勢清晰可見(jiàn)?？鐕悴考揞^密集建廠(chǎng)的青島、蕪湖、長(cháng)春等地，都是國內主要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群城市。與此同時(shí)，研發(fā)中心東移的趨勢也在顯現。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)

在全球大力發(fā)展的也早就看好了中國市場(chǎng)的機遇。今年初，德?tīng)柛Ｅc中文互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎百度公司合 作，將百度“Carlife”整合到德?tīng)柛５南乱淮?chē)載互聯(lián)信息娛樂(lè )平臺中。通過(guò)與百度“Carlife”的深度合作，德?tīng)柛⒛軒椭脩?hù)實(shí)現車(chē)輛與移動(dòng) 設備的無(wú)縫互聯(lián)，為中國本地用戶(hù)提供更好的服務(wù)與用戶(hù)體驗，也體現出德?tīng)柛．a(chǎn)品本土升級的戰略，進(jìn)一步深入中國市場(chǎng)。

無(wú)獨有偶，德國大陸集團也于今年繼續深入本土化合作。

7月初，大陸在天津工廠(chǎng)正式上線(xiàn)了變速箱控制業(yè)務(wù)單元投資的集成式機電一體化生產(chǎn)線(xiàn)，這是大陸在中國進(jìn)軍的新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。大陸不僅加速其在中國的投資步伐，不斷深化其本土化發(fā)展的進(jìn)程，還將制造中心向研發(fā)中心轉移，提高本土化研發(fā)能力。

從近年來(lái)跨國零部件企業(yè)在中國的動(dòng)作發(fā)現，與以往僅僅將產(chǎn)品引入到中國市場(chǎng)，或者在中國市場(chǎng)建立本地化生產(chǎn)工 廠(chǎng)不同，當今的跨國零部件企業(yè)深入本地的戰略重點(diǎn)則以在中國市場(chǎng)建立本地化研發(fā)中心為主攻目標?？梢哉f(shuō)，深入本地化發(fā)展和研發(fā)中心轉移成為了眾多跨國企業(yè) 的選擇。

智能駕駛等技術(shù)將被引入

伴隨著(zhù)全球汽車(chē)市場(chǎng)的調整和汽車(chē)行業(yè)技術(shù)升級的推動(dòng)，移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)始被傳統零部件企 業(yè)重視，跨國零部件巨頭全球范圍的這些技術(shù)資源整合，必將對中國市場(chǎng)產(chǎn)生影響。今年以來(lái)，德?tīng)柛Ｍㄟ^(guò)收購軟件公司Ottomatika，并對3D激光傳感 技術(shù)領(lǐng)導者Quanergy 公司進(jìn)行戰略投資，以此來(lái)積極鞏固在主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。這些戰略舉措將增強德?tīng)柛Ｏ冗M(jìn)駕駛輔助系統(ADAS) 應用，并有助于加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)應用。

7月末，德?tīng)柛Ｓ殖赓Y17億美元收購海爾曼太通，發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。業(yè)界認為，此次收購行動(dòng)標志其在今年大舉進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，并將鞏固其在電氣系統市場(chǎng)的地位。德?tīng)柛７矫媛暦Q(chēng)收購海爾曼太通后，可以為客戶(hù)提供更多高度工程化和定制化車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電纜線(xiàn)束管理方案。

而早在幾年前，德?tīng)柛＞鸵呀?jīng)在一汽、長(cháng)城等國內本土車(chē)企中推廣這些技術(shù)，目前很多主動(dòng)安全技術(shù)也已經(jīng)在中國很 多自主品牌的車(chē)型上落地。如紅旗H7上就配備了德?tīng)柛Ｗ赃m應巡航系統(ACC)、車(chē)道偏離告警系統(LDW)、碰撞緩解系統(CMS)、駕駛員狀態(tài)監測系 統(LKP)及夜視系統(ANV)。德?tīng)柛Ｖ袊鴧^總裁楊曉明今年表示，德?tīng)柛Ｒ恢敝铝τ谘邪l(fā)的安全、互聯(lián)、綠色這三大技術(shù)，已經(jīng)成為中國用戶(hù)的訴求。在未 來(lái)5～10年，將會(huì )得到大量應用。而其全球研發(fā)中心已經(jīng)東移，可以確保最新的技術(shù)和產(chǎn)品會(huì )在第一時(shí)間應用到中國市場(chǎng)。