零部件

2015年10月5日，跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)12個(gè)談判國在美國佐治亞州亞特蘭大舉行的部長(cháng)會(huì )議上達成基本協(xié)議，同意進(jìn)行自由貿易，并在投資及知識產(chǎn)權等廣泛領(lǐng)域統一規范?；诳缣窖蠼?jīng)濟合作協(xié)定(TPP)，美國對日本產(chǎn)汽車(chē)征收的關(guān)稅將在協(xié)定生效的第15年全部廢除。整車(chē)的關(guān)稅也將在協(xié) 議生效的第25年撤銷(xiāo)。TPP將廢除99.9%的工業(yè)產(chǎn)品的關(guān)稅。汽車(chē)制造、乳制品、電子產(chǎn)品和紡織業(yè)被認為是中國受沖擊最大的四個(gè)產(chǎn)業(yè)。

跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）12國已達成協(xié)議

TPP或將擠壓中國零部件出口量 尚不足以形成威脅

短期來(lái)講，TPP對中國汽車(chē)制造行業(yè)的影響更多的集中在汽車(chē)零部件。TPP零關(guān)稅或許將擠壓中國對日本和美國汽車(chē)零部件出口量，但影響并不嚴重。鑒于中國汽車(chē)市場(chǎng)在全球中的戰略意義，日本及美國零部件企業(yè)短期內不會(huì )大規模撤資，但會(huì )轉移部分薄利零部件的生產(chǎn)到關(guān)稅更低廉甚至零關(guān)稅的國家。

國家發(fā)改委價(jià)格檢測中心首席汽車(chē)分析師程曉東告訴網(wǎng)易汽車(chē)，TPP協(xié)議對于中國汽車(chē)零部件在出口美國和日本市場(chǎng)時(shí)會(huì )受到一些影響，但不足以形成威脅，原因有兩個(gè)，第一，中國汽車(chē)零部件的主要出口國家更多為中美，中東等地區，第二，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)品主要集中在低附加值的零部件產(chǎn)品上，缺少關(guān)鍵零部件生產(chǎn)的競爭力，在海外市場(chǎng)不具備核心競爭力，因此如何盡快的提高中國汽車(chē)零部件高附加值、高新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力才是關(guān)鍵。

TPP影響中國汽車(chē)零部件出口美國和日本

從零部件到整車(chē)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，即使日本美國兩大汽車(chē)制造國更親密地走在一起，短時(shí)間內也不會(huì )對全球汽車(chē)格局產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的影響。相對于整 車(chē)，TPP協(xié)議中對汽車(chē)零部件的關(guān)稅減免政策更為直接，根據數據顯示，目前日本相關(guān)汽車(chē)零部件對美國的出口額在每年2萬(wàn)億日元左右，按照TPP協(xié)議中規定 的撤銷(xiāo)2.5%關(guān)稅計算，美國將對日本的關(guān)稅減免金額達到500億日元左右。短期內，TPP協(xié)議對汽車(chē)零部件行業(yè)的影響將更為明顯。

撤銷(xiāo)汽車(chē)零部件關(guān)稅，對日本和美國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生深遠影響，也因此，福特汽車(chē)第一時(shí)間跳出來(lái)反對TPP協(xié)議，相對于日系車(chē)在美國市場(chǎng)的大舉 進(jìn)攻，美系車(chē)仍然對日本汽車(chē)市場(chǎng)束手無(wú)策。而日本從2013年參加TPP談判起，就默認同意在所有品目中為汽車(chē)關(guān)稅設置最長(cháng)的撤銷(xiāo)期限，以保證兩國的汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)能夠最大限度的受到保護而非沖擊。

同樣對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，汽車(chē)零部件受TPP的影響將會(huì )大些。據中汽協(xié)數據顯示，中國汽車(chē)零部件出口表現明顯好于整車(chē)，2014年汽車(chē)整車(chē)出口138億美元，汽車(chē)零部件出口卻高達688億元，主要出口國家是美國、日本、韓國、德國、英國等。

輪胎

美國統計局8月的數據顯示，今年上半年，中國對美國汽車(chē)零部件出口同比增長(cháng)16%，市場(chǎng)份額為14.3%，較去年同期增長(cháng)近1個(gè)百分點(diǎn)。據海關(guān) 統計，今年1至7月天津口岸出口汽車(chē)零件價(jià)值5.89億美元，出口至美國2.37億美元，增長(cháng)61.4%;出口日本為1.08億美元。汽車(chē)零件出口增長(cháng)的 主要原因是外資對華汽車(chē)零部件投資逐年增加，導致出口迅猛增長(cháng)。如果TPP實(shí)施零稅率，部分車(chē)企可能面臨將汽車(chē)零部件的生產(chǎn)線(xiàn)向東南亞國家轉移，比如制造，擁有天然橡膠原材料的東南亞國家占有優(yōu)勢。這確實(shí)會(huì )對中國汽車(chē)零部件出口美國日本產(chǎn)生影響。

TPP對中國零部件不足以形成威脅

雖然TPP協(xié)議或許會(huì )對中國汽車(chē)零部件出口美國和日本產(chǎn)生影響。但是國內汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造水平的提高。車(chē)橋、車(chē)架、轉向、制動(dòng)、電子與電器、 飾件、乘客保護系統、排放系統等零部件的制造水平可以滿(mǎn)足國外汽車(chē)生產(chǎn)的標準，制造成本卻只有國外同類(lèi)產(chǎn)品的10%—30%。有較高的出口競爭力。

但目前中國汽車(chē)零部件主要依靠?jì)r(jià)格形成出口優(yōu)勢。TPP實(shí)行之后，日企的零部件產(chǎn)品將具備更多的價(jià)格優(yōu)勢，從而擠壓中國零部件出口的生存空間。 不過(guò)，美國市場(chǎng)并非中國零部件出口的唯一市場(chǎng)，汽車(chē)零部件的生產(chǎn)又以當地汽車(chē)市場(chǎng)為主，TPP對中國汽車(chē)零部件的影響，遠不足以形成致命威脅。

程曉東表示，中國汽車(chē)市場(chǎng)仍然以?xún)刃栩寗?dòng)為主，整車(chē)和零部件價(jià)格開(kāi)放，TPP協(xié)議不會(huì )對中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)造成太大的影響，未來(lái)隨著(zhù)零部件市場(chǎng)的逐漸成熟，也有可能有更多的開(kāi)放性政策，保持汽車(chē)零部件市場(chǎng)的流通。

本土零部件生產(chǎn)核心競爭力有待提升

發(fā)動(dòng)機

程曉東告訴網(wǎng)易汽車(chē)，TPP對中國汽車(chē)零部件影響并不會(huì )造成威脅，但對于中國汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)發(fā)展形勢比整車(chē)市場(chǎng)還要嚴峻。“目前中國 本土零部件企業(yè)仍然以低附加值的零部件生產(chǎn)為主，比如輪胎，發(fā)動(dòng)機剎車(chē)片等，高附加值的關(guān)鍵零部件，如總程，電子件等仍然以進(jìn)口為主，不具備生產(chǎn)能 力，也因此在海外市場(chǎng)沒(méi)有競爭力，更沒(méi)有打入美國市場(chǎng)，也因此不會(huì )受到TPP協(xié)定的影響。”

中國零部件產(chǎn)業(yè)首要任務(wù)是核心零部件研發(fā)、技術(shù)儲備及生產(chǎn)工藝的提升。擺脫只能依靠?jì)r(jià)格獲取利潤的方式，才能擁有真正有效的競爭力。

目前我國汽車(chē)零部件市場(chǎng)，外資背景企業(yè)數量占規模企業(yè)數量的20%，而市場(chǎng)份額占據了70%以上，中資零部件企業(yè)僅占市場(chǎng)份額的30%，并且呈 現下降趨勢，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端領(lǐng)域。雖然基于汽車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件雖然不會(huì )因為T(mén)PP協(xié)議而產(chǎn)生大規模轉移，但是本體零部件企業(yè)的競爭力 十分薄弱，從長(cháng)遠來(lái)看，未來(lái)各國的關(guān)稅將會(huì )如何調整并不可知，除了價(jià)格優(yōu)勢以外，中國的零部件企業(yè)需要更核心的競爭力來(lái)應對變幻莫測的全球經(jīng)濟格局。