卡車(chē)

這里是真正的天路，因為它的平均海拔在4000米以上，但是在勇敢的藏區建設者眼中，青藏公路也并非是不可征服的禁地。每天，都會(huì )有成百上千的穿越這里，櫛風(fēng)沐雨，伴著(zhù)雪山和荒原一同呼吸著(zhù)稀薄的氧氣，翻山越嶺為世界之巔帶來(lái)急需的物資。

美麗壯闊下暗藏艱辛的青藏公路

我們只看到這里的變化，卻忽略了那些給這里帶來(lái)變化的”大塊頭”們;我們驚嘆于這里雄美的風(fēng)光，又何曾想過(guò)這條運輸線(xiàn)的艱辛;我們欽佩這里的運輸者，但也應該明白征服艱險除了過(guò)人的堅韌品質(zhì)還需要無(wú)往不利的工具。在這里，擁有更可靠的高性能卡車(chē)才是王道。

發(fā)動(dòng)機

工欲善其事，必先利其器。當一個(gè)人試圖在平均海拔4000米以上的青藏公路上做長(cháng)途運輸時(shí)更應該首先明白這個(gè)道理。高海拔將導致空氣稀薄，低大氣壓、低氧分壓及低溫的形成(每升高1000m，溫度降低約6℃，功率降低10%)，這時(shí)車(chē)輛也會(huì )產(chǎn)生“高原反應“。這對車(chē)輛發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)性能、發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出(渦輪增壓器效率)、發(fā)動(dòng)機油耗及駕駛操作平順性都是挑戰。

車(chē)輛況且如此，那么對于要適應高原反應的駕駛員來(lái)說(shuō)就更加艱難，這個(gè)時(shí)候駕駛的是什么樣的卡車(chē)將會(huì )有很大的不同。在這里對卡車(chē)的舒適性和安全性也提出了更高的要求。

聯(lián)合

在西出格爾木127公里至拉薩的一個(gè)簡(jiǎn)陋的休整地西大灘，我見(jiàn)到了一輛在這條路上還比較少見(jiàn)的卡車(chē)。之前也接觸過(guò)這種車(chē)，對于這個(gè)異軍突起的品牌印象深刻，但不知道面對高海拔的考驗，它會(huì )有著(zhù)什么樣的表現。

顏師傅和他的聯(lián)合U420在西大灘短暫休整

駕駛聯(lián)合卡車(chē)的司機叫顏忠倉，紅彤彤的臉膛上帶著(zhù)樂(lè )觀(guān)的微笑。雖然一臉的“高原紅”，雖然在這里跑運輸相對來(lái)說(shuō)會(huì )很辛苦，但是從他的臉上卻看不出那種倦怠和疲憊，相反卻顯得很輕松自在。開(kāi)了五年聯(lián)合車(chē)的他，對這臺U420贊不絕口，也如此幽默地自詡:”這條路上我就是擁有最頂級裝備的玩家”。趁著(zhù)他休息的間隙，我們和他聊起了這里的運輸環(huán)境和他的愛(ài)車(chē)。

顏師傅和他的聯(lián)合U420

顏師傅對聯(lián)合卡車(chē)這個(gè)成立時(shí)間不長(cháng)卻擁有不凡實(shí)力的產(chǎn)品很認同，認為中高端不是國外品牌的專(zhuān)利，國內能出這么一個(gè)品牌應該支持。支持歸支持，過(guò)硬的品質(zhì)更能贏(yíng)得客戶(hù)的信賴(lài)。

高端舒適，聯(lián)合讓卡車(chē)司機不再旅途勞頓

“作為一款中高端重卡，聯(lián)合卡車(chē)名副其實(shí)。他的駕駛室設計的非常人性化，很舒適，路上很多結隊同行的司機都很羨慕我。”顏師傅自豪的說(shuō)。顏師傅熱情地邀請我進(jìn)入了他的駕駛室體驗一番，似乎這樣，他說(shuō)的話(huà)才令人信服。

顏師傅精心裝飾的駕駛室頂部

上車(chē)一看，我眼前一亮， 豪華寬敞的駕駛室在顏師傅的精心裝扮下更顯溫馨。“我這座椅是氣囊的，能八個(gè)方向調節，減震效果也好，非常舒適一點(diǎn)都不累。開(kāi)車(chē)的時(shí)候視野寬，儀表全是液晶的，看起來(lái)方便，駕駛室里已經(jīng)實(shí)現了自動(dòng)化，想干什么按一下就搞定了。輪流休息的時(shí)候還能在寬體臥鋪(800mm)上美美的睡上一覺(jué)”。

此外，聯(lián)合卡車(chē)U420還采用了電動(dòng)門(mén)窗、電動(dòng)后視鏡、360度可調側窗出門(mén)口。手自一體翻轉駕駛室等人性化的設計，讓駕車(chē)不再那么辛苦。顏師傅感慨的說(shuō)：“一直以來(lái)國產(chǎn)車(chē)對于舒適性方面、高端品質(zhì)方面的重視不夠。但是聯(lián)合卡車(chē)在這個(gè)方面的努力，讓我們這些普通人，也能開(kāi)上這么舒服又買(mǎi)得起的國產(chǎn)車(chē)了”。

動(dòng)力強勁，聯(lián)合無(wú)懼高原惡劣環(huán)境

當然，衡量一臺車(chē)的好壞，駕駛室的舒適性只是一個(gè)方面，動(dòng)力性能才是最關(guān)鍵的，尤其是在高原地區特別是上坡行駛會(huì )很考驗車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機。對聯(lián)合車(chē)的動(dòng)力性能，顏師傅是推崇備至，事實(shí)也是證明了這輛U420沒(méi)有辜負他的期望。

聯(lián)合U420高海拔連續爬坡能力出色

由于高原缺氧，燃料利用不充分，加上上坡時(shí)轉速低，很多重載車(chē)在這種情況下會(huì )出現冒黑煙的情況。翻越4760米的昆侖山口以至更高的唐古拉山口所用的時(shí)間越長(cháng)，對于車(chē)輛和駕駛員也就煎熬越久。

聯(lián)合卡車(chē)U420采用聯(lián)合動(dòng)力YC6K420-30發(fā)動(dòng)機，420馬力加上12.155L的大排量和2200N·m扭矩，保證了聯(lián)合U420在低速爬坡時(shí)能夠擁有平穩強勁的動(dòng)力、以較快的速度通過(guò)坡道，這也在很大程度上減少了駕駛員的疲勞度。“一般我先通過(guò)難走的路段會(huì )減速等一等后面同行的其他司機，這一路上有好幾處坡道不好爬，只有我好很多。”顏師傅說(shuō)。

安全可靠，聯(lián)合讓駕駛更加安心

出了格爾木就這一條1200公里的雙向單行道直通拉薩，有時(shí)候很長(cháng)時(shí)間見(jiàn)不到一個(gè)人，再美的風(fēng)景也會(huì )審美疲勞?？ㄜ?chē)司機數十個(gè)小時(shí)中只能與座下的卡車(chē)為伴，卡車(chē)就是他們移動(dòng)的家，這個(gè)家不僅要溫馨舒適還要安全可靠。這條公路除去兩側砂石覆蓋的邊緣單車(chē)，行駛車(chē)道不過(guò)4米，加上對向來(lái)車(chē)一共也就8米，駕駛員一旦疲勞走神很容易沖出道路，由于慣性巨大，事故難以避免。

在這樣的道路上聯(lián)合U420無(wú)疑更安全

聯(lián)合卡車(chē)采用ABS+ASR(驅動(dòng)防滑控制)和RSC-防側翻穩定性控制系統，保證車(chē)輛行駛的穩定性，同時(shí)通過(guò)CAN總線(xiàn)控制發(fā)動(dòng)機和緩速器的輸出扭矩，能有效避免翻車(chē)事故。聯(lián)合U420的籠式結構的車(chē)身，駕駛室采用高達2.0mm的高強度鍍鋅鋼板，滿(mǎn)足歐洲碰撞法規要求。其JACOBS制動(dòng)器制動(dòng)功率高達25KM/L，大大縮短了制動(dòng)距離，制動(dòng)可靠性更高。

據顏師傅說(shuō)，這幾年他見(jiàn)到了很多車(chē)輛沖出路面的事故，當初購買(mǎi)聯(lián)合卡車(chē)也是出于安全方面的考慮，這個(gè)錢(qián)花的物有所值。對于聯(lián)合車(chē)在青藏線(xiàn)保有量少的問(wèn)題，顏師傅樂(lè )觀(guān)的表示：“反正這車(chē)故障率特別低，沒(méi)什么大毛病，就連小毛病也少，我覺(jué)得這車(chē)一定會(huì )被更多人所認識，相信很快就有維修站了，我就帶這個(gè)頭吧。”

就如同從幾十年前沒(méi)有路到現在有了數條進(jìn)藏公路和青藏鐵路，一代又一代的卡車(chē)人在這里踩出了他們的足跡，中國的中高端卡車(chē)市場(chǎng)也將打破外國品牌的壟斷而迎來(lái)一個(gè)全面的發(fā)展。聯(lián)合卡車(chē)已經(jīng)邁出了堅實(shí)的腳步，U420就是它的杰作，它自信的在青藏線(xiàn)上自由馳騁、證明自己的不凡。中國的卡車(chē)司機也將駕駛著(zhù)國產(chǎn)的中高端卡車(chē)飛馳在青藏線(xiàn)上，繼續為青藏地區的發(fā)展貢獻力量。未來(lái)屬于敢于開(kāi)拓的勇士，屬于好用又有態(tài)度的重卡!