專(zhuān)用車(chē)

2013年10月17日國家工信部發(fā)布了首批《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告48家車(chē)企，而在這48家企業(yè)中企業(yè)所占比例不低。按照《公告》，如若這48家汽車(chē)企業(yè)在兩年內依然無(wú)法通過(guò)相關(guān)考核，將被暫停汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，徹底退出汽車(chē)行業(yè)。

專(zhuān)用車(chē)企業(yè)終身制將被打破

現在，這一為期兩年的大限已進(jìn)入倒計時(shí)。而李克強總理在9月18日提出“抓緊處置僵尸企業(yè)”的指示，無(wú)疑將加快汽車(chē)業(yè)清退無(wú)效產(chǎn)能企業(yè)、推進(jìn)兼并重組的步伐。

在工信部發(fā)布的首輪48家汽車(chē)企業(yè)名單中，官網(wǎng)無(wú)從查詢(xún)，預留聯(lián)系方式停機或空號比比皆是。在北京中源正信資產(chǎn)評估有限公司為某《特別公示》內企業(yè)做的資產(chǎn)評估信息中顯示，截至2010年12月31日，該公司凈資產(chǎn)僅為3.46萬(wàn)元，資產(chǎn)負債率高達99.99%。反差極大的是，公司評估價(jià)值卻高達1.59億元，溢價(jià)超過(guò)了4000倍，“殼”的價(jià)值幾乎被明碼標價(jià)。但從目前公告信息來(lái)看，48家企業(yè)已通過(guò)重組擺脫退出命運的成功案例幾乎為零。顯然，將“殼”成功出手并不是一件容易的事。

不賣(mài)殼，有沒(méi)有其他辦法?按照工信部發(fā)布的《關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機制的通知》中規定，兩年的考核期內乘用車(chē)年銷(xiāo)量不得少于1000輛、大中型客車(chē)不得少于50輛、輕型客車(chē)不得少于100輛、中重型載貨車(chē)不得少于50輛、輕微型載貨車(chē)不得少于500輛、運輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)不得少于100輛、摩托車(chē)不得少于1000輛。顯然，賣(mài)殼之外的另一條路是有的，但在已趨于白熱化的市場(chǎng)競爭中，即便是看起來(lái)門(mén)檻已經(jīng)不能再低的“復活條件”，對于已經(jīng)停產(chǎn)并且無(wú)有效運營(yíng)架構和機制的企業(yè)來(lái)說(shuō)，達到這一要求也異常艱難。

汽車(chē)業(yè)的瘦身與退出機制已成為不可逆轉的未來(lái)大勢。而從近一年來(lái)北汽集團重組鎮江汽車(chē)廠(chǎng)、廣汽集團重組廣汽吉奧等諸多大集團的重組并購案例中不難看出，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在“兼并重組潮”的大趨勢之中有所動(dòng)作。

隨著(zhù)2015年10月31日最后期限到來(lái)，有多少未能成功重組或達到相關(guān)產(chǎn)銷(xiāo)目標的垂死企業(yè)將被徹底勒令退出，將很快被印證。更殘酷的現實(shí)是，第一輪被宣布的車(chē)企“死亡數”，僅僅是一個(gè)開(kāi)始。

另?yè)?，編者采訪(fǎng)消息人事也從側面印證對于《特別公示內》不達標企業(yè)將進(jìn)行堅決清退的消息，車(chē)企終身制將徹底被打破。