為確?？团摪踩?，中國民航部分2小時(shí)之內的航線(xiàn)或將取消熱食供應。

據不完全統計，2011年和2012年，中國民航有近100人(含機組成員)因空中顛簸而受傷。民航局近日下發(fā)緊急通知，要求進(jìn)一步加強客艙安全工作，尤其是滑行期間客艙乘務(wù)員不得從事與安全無(wú)關(guān)的工作。

根據民航局的要求，部分航空公司制定了新的服務(wù)標準。以中國南方航空公司為例，其規定要確保起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘完成所有旅客服務(wù)程序，飛機進(jìn)入下降階段后不應再為旅客提供餐食服務(wù)。

南航稱(chēng)，這意味著(zhù)，中國民航的2小時(shí)航程以?xún)鹊牟糠趾骄€(xiàn)的經(jīng)濟艙可能將由之前向旅客提供熱食改為僅提供點(diǎn)心盒，而有些航線(xiàn)將由點(diǎn)心盒改成提供餅干之類(lèi)的小食。

民航局下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強客艙安全工作的緊急通知》明確指出，客艙工作的第一要務(wù)是保證旅客人身安全。各航空公司要重新審視客艙服務(wù)定位、評估服務(wù)程序，凡與安全相沖突的程序和標準，均應刪減、調整。

早在2012年，民航局就曾下發(fā)過(guò)96號文件，要求在起飛后20分鐘和平飛至落地前30分鐘這一飛行關(guān)鍵“50分鐘”，空中服務(wù)必須為航行安全讓路。

民航局飛行標準司運輸飛行標準處相關(guān)負責人表示，從起飛后到平飛，以及平飛至落地前這段時(shí)間，航路天氣是最不可控的，在高度的變化中極容易出現風(fēng)向風(fēng)速的不穩定，容易出現氣流顛簸。在這段時(shí)間內進(jìn)行客艙服務(wù)，乘務(wù)員所承受的安全風(fēng)險是旅客的數倍。

根據國際航協(xié)統計，當前世界范圍內商業(yè)飛機遇到的嚴酷湍流，每年約5000宗。飛機誤入晴空湍流而導致的乘客受傷事件每年數以百計。在非致命的飛行事故中，空中顛簸是旅客和乘務(wù)員受傷的最大原因，特別是晴空顛簸。

記者了解到，為了確保落地前30分鐘完成服務(wù)程序，南航重點(diǎn)梳理2小時(shí)以?xún)群桨?，針對不同時(shí)段的航線(xiàn)進(jìn)行服務(wù)流程優(yōu)化調整，涉及改動(dòng)的163條航線(xiàn)將在確?？团摪踩耐瑫r(shí)，更進(jìn)一步優(yōu)化旅客服務(wù)體驗。比如，部分航線(xiàn)增配瓶裝小礦泉水，部分2小時(shí)以?xún)鹊暮骄€(xiàn)的經(jīng)濟艙提供無(wú)選擇熱食。(完)