全國大型車(chē)展有哪些,全國大型車(chē)展有哪些城市

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10月6日，已經(jīng)停擺三年的日內瓦車(chē)展正式復活。

10月底，停擺四年的東京車(chē)展也要重新拉開(kāi)帷幕。

無(wú)論是日內瓦車(chē)展，還是東京車(chē)展，都位列于傳統五大國際車(chē)展之列，是昔日汽車(chē)業(yè)界最重要展會(huì )之一。

但今年，日內瓦車(chē)展和東京車(chē)展都有點(diǎn)“變味兒”。

日內瓦車(chē)展：

從世界頂流到偏安中東

1924年日內瓦車(chē)展誕生，將于明年迎來(lái)百年慶典。但從2020年開(kāi)始，日內瓦車(chē)展已經(jīng)連續四年官宣取消，到2023年末，日內瓦車(chē)展終于復蘇。

日內瓦車(chē)展昔日輝煌

瑞士地處法國、德國、意大利三個(gè)汽車(chē)強國之間，而日內瓦是這個(gè)國家第二大城市，是享譽(yù)世界的鐘表之都，由“鷹與鑰匙”構成的日內瓦印記就代表著(zhù)制表工藝最高級別的精良。這里還是世界上最古老的金融之都之一，古老的私人銀行管理著(zhù)全球富豪萬(wàn)億級資產(chǎn)。

雖然瑞士沒(méi)發(fā)展起自己的汽車(chē)工業(yè)，但汽車(chē)早早進(jìn)入了富足的瑞士人的生活。1920年起，日內瓦人就組織起交通工具展會(huì )。1924年，日內瓦車(chē)展已經(jīng)正式定型。

日內瓦憑借相對中立的地位，高消費的環(huán)境，緊鄰日內瓦國際機場(chǎng)便利的交通環(huán)境，逐漸成為世界豪車(chē)的重要展臺。在五大車(chē)展中，日內瓦的關(guān)鍵詞是：豪華與前沿。無(wú)數車(chē)企都在日內瓦展示品牌高端車(chē)型、前瞻概念車(chē)。

日內瓦車(chē)展還有一點(diǎn)不同于其它國際車(chē)展，日內瓦車(chē)展是五大國際車(chē)展中唯一一個(gè)每年舉辦的，其它車(chē)展大都兩年一屆。如此高頻，舉辦日期多為年初，讓日內瓦也有著(zhù)每年汽車(chē)潮流風(fēng)向標之美譽(yù)。

日內瓦車(chē)展，不在日內瓦

2023年日內瓦車(chē)展，舉辦地在新時(shí)代的財富中心——中東。2021年，卡塔爾就從入不敷出的日內瓦車(chē)展組織者手中買(mǎi)下了這一品牌，將卡塔爾多哈設置為日內瓦車(chē)展的分會(huì )場(chǎng)。2023年，在年初的日內瓦再一次官宣取消車(chē)展的情況下，日內瓦車(chē)展的復蘇選擇了卡塔爾多哈。

對比往年的日內瓦車(chē)展，今年不管規模還是質(zhì)量都有所下滑。有31個(gè)知名汽車(chē)品牌參展，僅有10 多款全球首發(fā)和 20 多款地區首發(fā)車(chē)型亮相。2019第89屆日內瓦國際車(chē)展，則有70余款新車(chē)發(fā)布。2023年上海車(chē)展，則有全球首發(fā)車(chē)93臺。

日內瓦車(chē)展的看點(diǎn)

還是有不少車(chē)企愿意給日內瓦車(chē)展這一響亮的名頭一點(diǎn)面子。

大眾在多哈首次展示了全新一代途觀(guān)，作為曾經(jīng)城市SUV銷(xiāo)量王者，在往年這應該是新聞媒體的焦點(diǎn)。全新Tiguan將提供普通版與R-Line版本兩款，動(dòng)力部分則會(huì )有汽油、柴油、輕混、插混四個(gè)版本。外觀(guān)則與大眾旗下ID.系列電動(dòng)車(chē)趨同。

奔馳帶來(lái)全新的CLE，這是奔馳全新車(chē)型，取代了此前的C級Coupe與E級Coupe車(chē)型，與CLS、CLA等轎跑車(chē)保持一致的命名風(fēng)格。依舊基于C級底盤(pán)開(kāi)發(fā)。

除了大眾、奔馳的全新車(chē)型，奧迪展示了中期改款的SQ8、MINI向公眾展示了全新MINI JCW COUNTRYMAN的內飾。起亞也展示了純電動(dòng)SUV EV9與全新中大型轎車(chē)K8。總體而言，亮點(diǎn)有限。

哪怕是志于出海，重視中東市場(chǎng)的中國車(chē)企，也僅有奇瑞、領(lǐng)克對本屆車(chē)展較為重視。奇瑞旗下的星途、歐萌達兩個(gè)品牌都在車(chē)展展示了較多新車(chē)，比如在國內見(jiàn)不到的純電歐萌達。領(lǐng)克也將全系列產(chǎn)品帶到了卡塔爾。

漸行漸遠的國際車(chē)展時(shí)代

日內瓦車(chē)展轉移到卡塔爾確實(shí)影響力難比從前。當然，按照日內瓦方面說(shuō)法，這只是“分會(huì )場(chǎng)”，明年年初日內瓦車(chē)展仍將回到瑞士以迎接自己的百年慶典。話(huà)雖如此，但仍掩蓋不了如今國際大型車(chē)展的沒(méi)落。

月底，日本將迎來(lái)東京車(chē)展。東京車(chē)展傳統上是日系品牌發(fā)布新理念的主場(chǎng)。但因面向日本、東南亞市場(chǎng)的右舵產(chǎn)品較多，在國內關(guān)注度較低。今年的東京車(chē)展，已經(jīng)有不少品牌發(fā)布了參展車(chē)型。如大發(fā)、鈴木等已經(jīng)遠離中國消費者視野的品牌。

今年?yáng)|京車(chē)展同樣是因疫情持續取消后的首次回歸，有一點(diǎn)不一樣：去年年底，時(shí)任日本汽車(chē)協(xié)會(huì )負責人的豐田章男就宣布，東京車(chē)展將改名為“日本移動(dòng)展”。參與廠(chǎng)家似乎更多，但背后更多是單純的新車(chē)展示規模已經(jīng)不足，從新車(chē)展覽向行業(yè)展會(huì )進(jìn)行轉變。

更名的不僅僅是東京車(chē)展一家。五大車(chē)展之一，在德系品牌強勢時(shí)影響力巨大的法蘭克福車(chē)展，也從今年起變成了德國國際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì )，展現對新出行、新能源、智能汽車(chē)的更多關(guān)注，也從法蘭克福搬到了慕尼黑。

傳統的五大車(chē)展中另外兩個(gè)：巴黎車(chē)展、北美車(chē)展都在2022年迎來(lái)疫情后的復蘇，但同樣規模、影響力大不如前。巴黎車(chē)展只有法系品牌發(fā)布寥寥幾款新車(chē)，北美車(chē)展的主角也變成新能源汽車(chē)，新車(chē)數量大幅下滑，最出圈新聞居然是美國總統到訪(fǎng)。

車(chē)展時(shí)代結束了嗎？

很多媒體將五大車(chē)展的落寞解釋為因疫情導致的宣傳方式轉變。在疫情期間，車(chē)展的停辦、線(xiàn)下活動(dòng)的受限，讓傳統車(chē)企也不得不嘗試起線(xiàn)上發(fā)布會(huì )等新形式。尤其是在接受新事物方面較為積極的大眾，疫情期間成為線(xiàn)上發(fā)布的主要推手。嘗到了互聯(lián)網(wǎng)甜頭的車(chē)企，不再重視展會(huì )。特斯拉將類(lèi)似蘋(píng)果的數碼產(chǎn)品發(fā)布會(huì )模式帶到汽車(chē)行業(yè)后，車(chē)企也越來(lái)越重視在自己為主的活動(dòng)上發(fā)聲，而不是在熙熙攘攘的展會(huì )上搶麥。

車(chē)企的冷淡，讓國際車(chē)展在加速的“割據化”，慕尼展，豐田、本田、日產(chǎn)、通用、起亞等非歐車(chē)企繼續缺席。本就有強烈地域傾向性的慕尼展、東京車(chē)展、北美車(chē)展、巴黎車(chē)展，都越來(lái)越依靠本土車(chē)企撐場(chǎng)面。以往標榜中立性的日內瓦成了最大輸家，去年8月，主辦方宣布取消2023年的日內瓦車(chē)展，原因是“多數汽車(chē)制造商無(wú)法保證能參加車(chē)展”。

時(shí)代的變革，也在沖擊車(chē)展的地位。去年北美車(chē)展遇冷，最大的原因竟然是大部分車(chē)企將新車(chē)的發(fā)布、展示放到了時(shí)間臨近的北美消費電子展（CES）。在新能源、智能汽車(chē)的沖擊下，車(chē)企都在努力擺脫自己的“傳統”形象，讓自己向科技企業(yè)靠攏。

寫(xiě)在最后

更尷尬的是，可能是車(chē)企本身也沒(méi)有什么可以展示的東西。幾大傳統車(chē)企在努力進(jìn)行新能源轉型，產(chǎn)品都處于一個(gè)尷尬的過(guò)渡期。大眾途觀(guān)這樣的產(chǎn)品，雖然在市場(chǎng)上仍然重要，但已經(jīng)難以成為輿論焦點(diǎn)?；蛟S這才是車(chē)展紛紛遇冷的根本原因，這些圍繞歐洲、日本、美國傳統車(chē)企的車(chē)展，自身沒(méi)有了靠山。否則，無(wú)法解釋中國的車(chē)展為啥依然火熱。

中國也成為所有全球性車(chē)展的議題，去年巴黎車(chē)展中國新能源汽車(chē)就已經(jīng)大軍出擊；而今年的慕尼展，中國車(chē)企也唱起了主角。即將到來(lái)的東京車(chē)展，和明年的日內瓦百年車(chē)展也注定少不了中國汽車(chē)這個(gè)議題。只有拒絕中國汽車(chē)的北美車(chē)展，還能在中國汽車(chē)出海浪潮中充耳不聞。