在有限空間實(shí)現智能安全等設計

總臺央視記者 李寧：為了建造這樣一艘海上巨無(wú)霸，外高橋船廠(chǎng)對原有的船塢進(jìn)行了改造，目前的船塢面積相當于7個(gè)標準足球場(chǎng)，是亞洲最大的船塢。第一艘郵輪在完成出塢之后，第二艘郵輪就將同步進(jìn)場(chǎng)，最終這個(gè)船塢將實(shí)現滾動(dòng)建造模式。

首艘國產(chǎn)大型郵輪全船安裝的零件數量超過(guò)2500萬(wàn)個(gè)，是C919大飛機的5倍，“復興”號高鐵的13倍，郵輪在大海航行，要經(jīng)受風(fēng)浪考驗，要自己解決供水、供電、排污等基本問(wèn)題，在有限空間實(shí)現如此繁雜的功能，難度可想而知。

總臺央視記者 李寧：如何確保這樣一艘海上巨無(wú)霸的正常運行，靠的就是我身后的這些電纜，這些電纜就好比這艘船上的神經(jīng)和血管，它的總長(cháng)度超過(guò)4300公里，比哈爾濱到三亞的距離還要遠。

中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任 大型郵輪工程項目副經(jīng)理 易國偉：電纜要提供控制信號，這條船它也是智能化的一條船舶，所有上面用的娛樂(lè )設施、照明設施，都可以通過(guò)中央控制系統來(lái)控制。

在建造過(guò)程中，不僅線(xiàn)纜布置復雜，郵輪建造對重量也極為敏感。首艘國產(chǎn)郵輪船身自重約6.5萬(wàn)噸，自重每增加1噸，意味著(zhù)登船物資或人數就要減少，為了從源頭控制重量，大量使用超薄鋼板，可以說(shuō)是做到了“斤斤計較”。同時(shí)，首艘國產(chǎn)大型郵輪還設計了獨有的冗余備份系統。

建一艘船

讓“過(guò)路經(jīng)濟”邁向“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟”

和普通的輪船相比，郵輪的建造涉及除造船技術(shù)之外的酒店工程、娛樂(lè )系統等幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域?？梢哉f(shuō)，建造一艘郵輪拉動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

在船上，記者碰到了負責郵輪內部裝修的總工程師連珍，她告訴記者，她參加過(guò)無(wú)數陸地酒店的裝修設計，但在船上裝修還是頭一次。

據連珍介紹，郵輪內裝不同于普通的建筑裝飾，無(wú)論是材料還是外形等，都有著(zhù)嚴格的國際標準。為建造首艘大型郵輪，外高橋造船已跨行業(yè)、跨地區吸納超500家全球供應商，并且在郵輪內裝領(lǐng)域與來(lái)自美國、意大利的54家服務(wù)商建立合作。

中國船舶外高橋造船總經(jīng)理 大型郵輪項目總設計師 陳剛：它實(shí)際上是一個(gè)跨國合作、多方合作，無(wú)論是設計、建造、采辦，都是一個(gè)國際化的。

陳剛說(shuō)，在合作的過(guò)程中，還拉動(dòng)了國內廠(chǎng)家相關(guān)技術(shù)能力的提升。

上海建工裝飾集團總工程師 連珍：比如鋼制防火門(mén)，我們現在就在找跟我們陸上建筑最好的鋼制防火門(mén)的廠(chǎng)家，共同產(chǎn)學(xué)研，不停地做實(shí)驗，然后再送到國際認可的這些實(shí)驗室里去獲取報告。

以郵輪總裝建造為引領(lǐng)，來(lái)推動(dòng)整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，是打造國產(chǎn)大型郵輪的一個(gè)重要目的。郵輪建造能為船舶修造、母港、零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)1∶14的推動(dòng)作用。

中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任 大型郵輪工程項目副經(jīng)理 易國偉：顧客在登船和下船以后，在當地也會(huì )進(jìn)行對應的消費和娛樂(lè )，所以對當地港口的母港經(jīng)濟拉動(dòng)也是比較明顯的。中國的郵輪產(chǎn)業(yè)如果按照正常的發(fā)展速度，預估在2035年可以達到一年5000億元的產(chǎn)值。

(總臺央視記者 崔霞 李寧 吳天白 孫熙然)