中國“阿賈克斯”第3次退出中乙

?沉浮?

曾數次搬家用過(guò)10個(gè)隊名

北京國安隊員宋博軒昨日轉發(fā)一條微博，并評論道：“中國就是外援來(lái)掙養老金的地方!這些專(zhuān)注青訓的俱樂(lè )部何時(shí)才能真正的受到重視?”他轉發(fā)的正是老東家火車(chē)頭俱樂(lè )部退出中乙的消息。早在2007年，未滿(mǎn)18歲的宋博軒就得到了代表火車(chē)頭征戰中乙的機會(huì )，并發(fā)揮出色，與馮仁亮一起被稱(chēng)為“火車(chē)頭雙星”。

在如今這個(gè)被指“虛火過(guò)旺”的足球環(huán)境下，一支職業(yè)球隊因為沒(méi)錢(qián)退出職業(yè)聯(lián)賽有些令人意外。除了宋博軒，為火車(chē)頭扼腕的圈內人士不在少數。但細數一下歷史，在火車(chē)頭隊征戰職業(yè)聯(lián)賽的17年中，先后因為贊助商的更改，他們數次搬家，用過(guò)10個(gè)隊名。算上這次，火車(chē)頭已經(jīng)是第3次退出職業(yè)足壇了。退出，對火車(chē)頭來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)“意外”的決定。

1998年，剛經(jīng)歷過(guò)搬家的火車(chē)頭，第一次宣布退出職業(yè)足壇。一別5年后，火車(chē)頭重回中乙，次年差一點(diǎn)打進(jìn)中甲。2009年，球隊原主場(chǎng)看臺被拆除，俱樂(lè )部將主場(chǎng)從天津遷到武漢。2010年球隊重回天津，但賽季結束之后，火車(chē)頭的一線(xiàn)隊再次宣告解散，只剩下與上海申花有合作培養協(xié)議的1993到1994年齡段隊伍。

2012年，火車(chē)頭再次參加中乙，不過(guò)境況更加不堪。球隊破敗不堪的主場(chǎng)就設在京津高鐵的一座大橋下，甚至連個(gè)正式的入口都沒(méi)有。2015年，圓方鋁材成為天津火車(chē)頭隊的新贊助商，前國腳宋黎輝還一度擔任俱樂(lè )部老總。然而一年后，贊助方就遭遇資金鏈完全斷裂，火車(chē)頭“3年沖甲”成為泡影?；疖?chē)頭再次陷入財政危機，甚至開(kāi)始借錢(qián)謀生。本賽季結束后，“差錢(qián)”的火車(chē)頭又一次無(wú)奈地選擇了離開(kāi)。

隨著(zhù)火車(chē)頭隊告別中乙，一線(xiàn)隊球員不得不將在這個(gè)冬天找工作。這種單方面解約，球員本可以要求對方給予一定的補償金，但考慮到俱樂(lè )部的處境，球員們最終都選擇了“和平分手”。

?碩果?

青訓為國字號輸出幾十人

火車(chē)頭俱樂(lè )部總經(jīng)理曹友日前在接受天津媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，火車(chē)頭俱樂(lè )部不會(huì )解散，并且下一步要在青訓方面繼續加大投入和力度，充分利用場(chǎng)地設施和人員培訓的優(yōu)勢，繼續加強與天津市體育部門(mén)和教育部門(mén)的合作。“火車(chē)頭有一天會(huì )重新再來(lái)，也希望我們有一天會(huì )浴火重生。我覺(jué)得會(huì )有那么一天，在其他各級聯(lián)賽和各級國字號的隊伍中，還會(huì )有我們火車(chē)頭出品的精品球員。”

其實(shí)，火車(chē)頭俱樂(lè )部最有影響力的時(shí)期，恰恰是它不在職業(yè)足球序列的時(shí)期。而正如曹友和宋博軒所說(shuō)，火車(chē)頭被人熟知靠的是青訓。在火車(chē)頭青訓出品的隊員中，入選各級國家隊的球員達幾十人，而且不少人至今都活躍在中國頂級聯(lián)賽的賽場(chǎng)上。

1998年，火車(chē)頭退出職業(yè)足壇時(shí)，曾經(jīng)將球隊以900萬(wàn)的價(jià)格整體轉賣(mài)給深圳平安，當時(shí)的16名隊員中，就包括了李瑋鋒和李毅這樣后來(lái)的國腳。1999年以430萬(wàn)出售曲波、楊君、白毅、彭鵬和曹春鵬等5名球員給青島海牛。2000年，集體出售楊程、關(guān)震、吳澤、苑維瑋、楊增奇、劉劍、李丹、萬(wàn)程、張金9名球員給山東魯能。

雖然與現在動(dòng)輒上億元的轉會(huì )費相比，這些錢(qián)看起來(lái)不多，但放在當年，就是天價(jià)。這些大手筆也讓中國“阿賈克斯”創(chuàng )辦者、天津火車(chē)頭俱樂(lè )部前總經(jīng)理席紹忠和他的火車(chē)頭名噪一時(shí)。

火車(chē)頭俱樂(lè )部再次“回歸”青訓，成效如何目前尚未可知。不過(guò)也有人發(fā)問(wèn)，既然要全心全意搞青訓，那么為什么不把中乙的殼賣(mài)掉?畢竟在寸土寸金的中國職業(yè)聯(lián)賽中，這還是一個(gè)很搶手的資源。昨日，新京報記者向火車(chē)頭俱樂(lè )部高層提出這個(gè)問(wèn)題時(shí)，沒(méi)有得到答案。不過(guò)，根據球隊注冊地不得進(jìn)行變更的規定，天津已有泰達和權健兩支中超球隊，市場(chǎng)接近飽和，火車(chē)頭的生存空間也就更加狹小了。

?大勢?

火車(chē)頭體協(xié)輝煌難再現

火車(chē)頭隊的前身是成立于上世紀50年代的中國火車(chē)頭體協(xié)足球隊?；疖?chē)頭隊退出中乙，讓人想到它的“娘家”火車(chē)頭體協(xié)。在火車(chē)頭隊幾經(jīng)沉浮的期間，火車(chē)頭體協(xié)也在不斷衰落。

在新中國體育發(fā)展史上，火車(chē)頭體協(xié)曾經(jīng)占據舉足輕重的地位，1952年成立的火車(chē)頭體協(xié)是中國成立最早的行業(yè)體協(xié)，隸屬于鐵道總工會(huì )，是鐵道部的直接下屬單位，甚至比國家體委還早“生”了4年。在上世紀90年代前后，火車(chē)頭體工隊進(jìn)入了最輝煌的時(shí)期，擁有足球、籃球、田徑、曲棍球、摔跤、體操等十幾支隊伍。體工隊大院內擁有一個(gè)龐大的運動(dòng)學(xué)校，奧運冠軍邢慧娜正是出自于此。

由于背靠鐵道部，火車(chē)頭足球也有著(zhù)得天獨厚的優(yōu)勢。1994年，天津火車(chē)頭足球俱樂(lè )部成立，并征戰全國甲B聯(lián)賽。在專(zhuān)業(yè)體制年代，火車(chē)頭隊由于鐵道部門(mén)員工多、分布廣，因此當年它和八一隊一樣，可以在全國范圍內招收人才。俱樂(lè )部可以借助自身屬于鐵路系統的優(yōu)勢，根據個(gè)人意愿，為已經(jīng)退役和未能進(jìn)入職業(yè)隊的球員安排工作。

不過(guò)一切輝煌隨著(zhù)2013年3月鐵道部被撤銷(xiāo)而衰落?，F在的火車(chē)頭體工隊隸屬于中國鐵路總公司，只剩下4個(gè)項目，8支隊伍?；疖?chē)頭體工大隊長(cháng)王忠義昨日在接受新京報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“一切正常”。在轉為企業(yè)制后，體工隊一切還是按部就班，參加體育總局的比賽，經(jīng)費還是由中國鐵路總公司負責。編制和前幾年沒(méi)變化，沒(méi)有縮編的危險，但也沒(méi)有擴大的可能。

“火車(chē)跑得快全靠車(chē)頭帶。”憑借當年“鐵老大”的體制優(yōu)勢，火車(chē)頭體協(xié)曾經(jīng)締造了一時(shí)的輝煌。當電氣化，高鐵時(shí)代來(lái)臨后，內燃機車(chē)已經(jīng)不再容易在鐵軌上看到。“火車(chē)頭”隨著(zhù)時(shí)代的變化，或許將逐漸成為一個(gè)歷史名詞。