聚焦中國公路自行車(chē)車(chē)手留洋：資金短板亟待補齊

從7月的環(huán)青海湖賽到11月底的環(huán)上海賽，如今的中國自行車(chē)賽季多達7場(chǎng)環(huán)賽。環(huán)海南島賽、環(huán)太湖賽已實(shí)現全球直播，中國公路自行車(chē)不斷發(fā)展，向世界車(chē)壇釋放著(zhù)積極信號。李富玉、計成等人的海外探路，更讓國內年輕車(chē)手有了追尋的“模板”。

不過(guò)，公路自行車(chē)項目畢竟是一項團隊運動(dòng)，而“單兵”闖蕩頂級車(chē)壇的力量有限。打造一支有國際競爭力的本土車(chē)隊，以中國車(chē)手為核心，實(shí)現更高層次的“走出去”，被業(yè)內人士視為未來(lái)的發(fā)展方向。而這條路，比一兩個(gè)車(chē)手留洋要難得多。

本土車(chē)隊渴望質(zhì)變

前不久的環(huán)中國賽，恒翔洲際隊首次拿到團體冠軍，這是以往中國車(chē)隊沒(méi)有達到的高度。近幾年，以王美銀、趙京彪、馬光通為核心的班底，幾乎“刷遍”國內賽場(chǎng)的所有榮譽(yù)。教練李富玉對此卻有著(zhù)清醒認識，“我們幾名車(chē)手的配合在國內屬于一流，但在頂級車(chē)隊只算中下水平。”

據了解，中國內地目前有11支男子職業(yè)車(chē)隊，經(jīng)常參賽的只有六七支，一線(xiàn)車(chē)手不足百人。在現有體制下，自行車(chē)運動(dòng)員的編制仍在各省市隊，要兼顧專(zhuān)業(yè)賽和職業(yè)賽兩個(gè)比賽系統。中國香港隊總教練沈金康表示，“這種自行車(chē)職業(yè)化只是初級狀態(tài)，‘翻版’職業(yè)隊在理念和性質(zhì)上沒(méi)有質(zhì)變。”

當年，“亞洲車(chē)王”黃金寶為增加最大攝氧量，整整用了4年騎行15萬(wàn)公里。而歐洲高水平車(chē)手的年均比賽距離達到1.5萬(wàn)—2萬(wàn)公里。相比之下，內地大多數車(chē)隊的訓練和運作方式與職業(yè)圈存在較大差距。中國現在是亞洲舉辦國際自盟職業(yè)賽最多的國家，參賽外國車(chē)隊實(shí)力也并非最強，但主場(chǎng)作戰的中國車(chē)手依然保不住黃衫、拿不到奧運積分，是因為團隊沒(méi)有足夠保障。

李富玉最初帶隊時(shí)，手下的隊員并非國內最頂尖的那一批，幾年后的脫穎而出不是絕對能力更強，而是思維方式更趨近歐洲強手。“苦練不等于笨練，如何理解自行車(chē)運動(dòng)決定了訓練和比賽的質(zhì)量。”

資金短板亟待補齊

由于恒翔隊常年只參加國內和亞洲的比賽，曾被一些車(chē)迷認為“不思進(jìn)取”。其實(shí)，李富玉也想讓車(chē)隊與歐洲高級別車(chē)隊對接合作，相互輸送車(chē)手，交換比賽資源。只不過(guò)，現階段根本找不到持久的贊助商。

“這幾年中國自行車(chē)運動(dòng)發(fā)展很快，我曾以為很快會(huì )涌現本土高水平車(chē)隊，但發(fā)現資金更多流向了賽事。對于贊助車(chē)隊，有些贊助商在觀(guān)望，有些贊助商在打擦邊球，只掛名或僅投入一些服裝器材。”李富玉并不想與那些急功近利的贊助商合作，他認為打造一支車(chē)隊需要長(cháng)期規劃。目前，恒翔隊的經(jīng)費主要靠省里的資金和自行籌措，“有一些國外賽事邀請我們，最大的障礙就是經(jīng)費。”

生存成為國內車(chē)隊的第一要務(wù)，仍需要依靠各省市投入力量。一旦失去體制支持，很多車(chē)隊可能就要“死掉”。國內環(huán)賽出于比賽精彩度的考慮，更愿意邀請外國車(chē)隊，加之有些本土車(chē)隊過(guò)度依靠外援，加劇了不良循環(huán)。“我們可借鑒日本的經(jīng)驗，1994年日本的車(chē)隊從半職業(yè)化起步，贊助商一旦投入，車(chē)隊必須有一定數量的本土車(chē)手，現在本土車(chē)隊發(fā)展得很好。”有業(yè)內人士建議。

后備人才多元培養

恒翔隊未來(lái)的目標是以二級車(chē)隊身份“走出去”，躋身歐洲頂級賽場(chǎng)。按照一般配備，需要10個(gè)實(shí)力較強、水平相當的本土車(chē)手，再吸納5—8個(gè)外國車(chē)手，組成20人左右的團隊。除了資金需要到位，還必須培養后備力量。

西方自行車(chē)項目的發(fā)展模式是俱樂(lè )部培養人才，輸入到職業(yè)隊。目前國內騎行熱潮興起，李富玉除了從專(zhuān)業(yè)隊和學(xué)校發(fā)現苗子，也試圖從業(yè)余圈挖掘人才，但發(fā)現半路出家的運動(dòng)員很難成材。一些人雖然拿過(guò)業(yè)余賽的冠軍，但對自行車(chē)運動(dòng)的理解有很大誤區。“從業(yè)余、民間路徑出人才，只能靠職業(yè)車(chē)手親自引領(lǐng)，從青少年開(kāi)始培養。”

效力于藍波美利達車(chē)隊的徐剛每年回到國內，總有家長(cháng)領(lǐng)著(zhù)孩子來(lái)找他，希望他從專(zhuān)業(yè)角度提供指點(diǎn)。后來(lái)，徐剛與上海嘉定體校合作涉足青少年培訓。“這些孩子有天賦的當車(chē)手，其他可以做體育經(jīng)理人、按摩師、機械師，都是為中國自行車(chē)運動(dòng)儲備力量。”

“相比于10年前，國內自行車(chē)運動(dòng)發(fā)展環(huán)境好了很多?，F在我們跟著(zhù)歐洲學(xué)，最終要探索一條適合中國的職業(yè)道路。比如，可以聯(lián)合亞洲其他國家，形成獨特的亞洲賽事體系。當越來(lái)越多的車(chē)手、賽事、贊助商出現，本土車(chē)隊‘走出去’將水到渠成。”計成期待有一天，走上環(huán)法賽場(chǎng)的，不僅僅只有一位中國車(chē)手。