北京地鐵：意外事件納入考核 站內需配置救援人員

從市交通委獲悉，北京市地方標準《城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路安全評價(jià)規范》已經(jīng)開(kāi)始征集意見(jiàn)。該標準主要評價(jià)正在運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路的設施、運營(yíng)、人員等方面的安全問(wèn)題。規范新增了乘客意外水平評價(jià)，將未構成運營(yíng)事故的乘客在地鐵站受傷事故納入安全評價(jià)考核中。規范規定，地鐵應建立應急救援體系，并配備應急救援人員。此外，針對地鐵的大客流現狀，規范明確了站臺、通道的通過(guò)人數，并將各站的大客流疏散能力納入考核。

新增加乘客意外事件考核

近日，市交通委官網(wǎng)發(fā)布了北京市地方標準《城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路安全評價(jià)規范》，并且開(kāi)始征集意見(jiàn)。本標準規定了城市軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路安全評價(jià)的一般要求、設備設施、運行維護及人員的管理要求。

據介紹，規范建立了相應的評價(jià)指標體系和標準，對城市軌道建通線(xiàn)路設施設備維修管理和運營(yíng)安全管理情況進(jìn)行全面、系統的定期動(dòng)態(tài)檢查評估，并以計分評級的方式予以綜合評判。然后對相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行監督落實(shí)整改跟進(jìn)整改。

《安全評價(jià)規范》將事故風(fēng)險水平評價(jià)拓展為安全表現評價(jià)，包含運營(yíng)事故水平評價(jià)、設備故障水平評價(jià)及乘客意外水平評價(jià)。新增的乘客意外水平評價(jià)將未構成運營(yíng)事故的乘客受傷事件納入評價(jià)體系。

具體來(lái)說(shuō)，自動(dòng)扶梯意外受傷、車(chē)站范圍內摔倒意外受傷、安全門(mén)車(chē)門(mén)夾人意外受傷、閘機意外受傷、設備設施意外受傷以及其他意外受傷均納入乘客意外水平評價(jià)。目前，上述類(lèi)別的事件，在實(shí)際地鐵運營(yíng)過(guò)程中偶有發(fā)生。屆時(shí)，此類(lèi)事件依照運營(yíng)企業(yè)責任進(jìn)行折算，評價(jià)車(chē)站管理、乘客宣傳等運營(yíng)企業(yè)責任的落實(shí)情況。

地鐵需配置應急救援人員

按照規范，地鐵需要建立事故應急救援體系，建立應急救援隊，各專(zhuān)業(yè)部門(mén)應根據自身應急救援業(yè)務(wù)需求，配備現場(chǎng)救援和搶險裝備、器材。

具體操作上，針對軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路發(fā)生火災、列車(chē)脫軌、列車(chē)沖突、大面積停電、爆炸、自然災害以及因設備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運營(yíng)的非正常情況制定相應的應急救援預案。

建立事故應急救援組織機構，建立應急救援專(zhuān)家委員會(huì )，確定應急救援專(zhuān)家委員會(huì )的負責人和組成人員，并應建立應急救援隊伍。同時(shí)，各專(zhuān)業(yè)部門(mén)應根據自身應急救援業(yè)務(wù)需求，配備現場(chǎng)救援和搶險裝備、器材。

規范明確應急救援人員應掌握應急救援預案。相關(guān)單位應定期針對不同事故進(jìn)行應急救援演練，對演練中發(fā)現的問(wèn)題應及時(shí)整改，并對應急救援人員進(jìn)行定期培訓。

站內客流人數被明確規定

規范的編制說(shuō)明介紹，依據目前的地鐵運營(yíng)狀況，增加了動(dòng)態(tài)評價(jià)部分及大客流疏運能力的評價(jià)。

大客流疏運能力評價(jià)選取具有代表性的車(chē)站，通常為客流規模較大、建造形式或換乘方式復雜的車(chē)站。

評價(jià)過(guò)程中模擬包括列車(chē)進(jìn)出站、乘客上下車(chē)、候車(chē)、購票檢票等活動(dòng)，綜合考慮高峰小時(shí)客流規模、疏散通道能力等，評價(jià)大客流疏運能力，并據此提出應對大客流的改善措施。

北青報記者了解到，目前地鐵客流逼近千萬(wàn)，數十個(gè)地鐵站常態(tài)限流。本次規范還明確了，站臺高峰小時(shí)集散量應不大于站臺設計最大能力。針對不同的通道，設置了每小時(shí)最大通過(guò)人數。比如1米寬的樓梯每小時(shí)通過(guò)人數為下行4200人，上行3700人，混行3200人。這將為地鐵設置疏散方案提供更加明確的方向。