數十節軍列搭民船遠程機動(dòng) 人裝不分離下船即戰

軍列搭輪船，鐵道貫天塹

8月17日10時(shí)30分，沿著(zhù)雷達導航系統指引的方向，搭載由數十節軍列裝載的運輸車(chē)輛及戰斗乘員的“渤海3號”滾裝渡船，拉響汽笛緩緩駛離旅順某站。

記者在現場(chǎng)看到，2.5萬(wàn)噸級的“渤海3號”滾裝渡船與前兩艘相比，采用了電力推進(jìn)，廢氣排放少、噪音低。且內部結構略有變化，如客運人數從480人增加到650人，載運的車(chē)輛由75輛增加到120輛。

在火車(chē)艙內，記者看到軍代表正指導官兵利用制式加固捆綁器材對車(chē)輛進(jìn)行捆綁加固?？哲娔陈酶眳⒅\長(cháng)丁衛兵感慨地說(shuō)：“巨輪助運兵，為部隊機動(dòng)節省了大量人力、物力和時(shí)間。而且航行中，官兵只需定時(shí)隨巡艙員共同查看車(chē)輛狀態(tài)即可，基本消除押運安全風(fēng)險。”

渤海鐵路輪渡是我國鐵路網(wǎng)規劃中“八縱八橫”之一的東北至長(cháng)江三角洲地區陸海鐵路大通道，從這條路徑進(jìn)入東北方向比繞行山海關(guān)平均縮短運距1000余公里，能節省鐵路運行時(shí)間30余小時(shí)。自渤海鐵路輪渡運營(yíng)以來(lái)，駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處與有關(guān)部門(mén)一道，聯(lián)合解決開(kāi)通軍事運輸相關(guān)難題。該軍代處主任傅曉軍告訴記者，在軍地共同努力下，渤海輪渡公司新建的客滾船，都充分考慮了軍事運輸需求，在甲板上預留了直升機起降空間，底艙內鋪設嵌入式鐵軌，同時(shí)具備滾裝滾卸重型裝備和人員乘降的保障能力。

人裝不分離，下船即作戰

“這次最大的亮點(diǎn)就是：人裝不分離!”駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處運輸調度處處長(cháng)李明威介紹，此舉在全軍整建制部隊跨海鐵路輸送實(shí)踐中尚屬首次。

過(guò)去他們組織整建制遠程輸送任務(wù)，由于運載手段限制，很多部隊的裝備必須分成數個(gè)梯隊從陸路逐批次輸送，各梯隊行軍途中聯(lián)絡(luò )不便，作戰籌劃和任務(wù)部署只能等所有梯隊全部到達后才能進(jìn)行，先期抵達的部隊空耗時(shí)間多，容易影響作戰進(jìn)程。而借助海運進(jìn)行整建制人裝一體投送，各個(gè)作戰單元實(shí)現集中配置，各類(lèi)作戰所需物資實(shí)現同步運輸，省時(shí)省事省心。重要的是當客滾船抵達港口卸載后，各單位精準高效行動(dòng)，實(shí)現了下船就能作戰的目標。

不僅如此，過(guò)去我軍重裝備主要依靠鐵路裝載輸送。受鐵路軌道的限制，超長(cháng)、超寬的長(cháng)大裝備不能直接運輸抵達目的地，需要反復倒運，不僅時(shí)間長(cháng)、效率低，還容易暴露作戰意圖，成為制約部隊整建制快速投送的“瓶頸”。此次對海鐵聯(lián)運的探索，為解決這一“瓶頸”提供了范本。李明威告訴記者，他們正在積極協(xié)調煙大鐵路輪渡公司，核查線(xiàn)路技術(shù)條件，并根據核查情況盡快開(kāi)通超限運輸業(yè)務(wù)。相信將來(lái)“超限”裝備不再征途漫漫。

保障條件好，投送手段多

向前，向前，向前……海浪被快速“甩”在巨輪身后。

記者隨船采訪(fǎng)發(fā)現，盡管時(shí)速很快，再加上95%以上的官兵都是第一次坐客輪，但沒(méi)有一人感到不適或是暈船的。

記者在餐車(chē)邂逅了空軍某雷達旅政治部副主任朱建忠。他對餐車(chē)的環(huán)境和服務(wù)嘖嘖稱(chēng)贊，稱(chēng)可以完全媲美“航空服務(wù)”。這還不算，在渡船上還設有電影院、超市、餐廳、衛星電視和淋浴等設備設施，可為官兵提供舒適的休息條件，官兵們連說(shuō)“沒(méi)想到”。

“全域作戰，兵力投送是一道必須跨過(guò)的坎。”提起兵力投送的話(huà)題，曾4次參加跨區遠程機動(dòng)的該旅二級軍士長(cháng)、技師韓建軍打開(kāi)了話(huà)匣子：前些年，部隊鐵路輸送人員一直采取以棚車(chē)(俗稱(chēng)“悶罐車(chē)”)代替客車(chē)為主的保障方式，車(chē)廂內無(wú)水無(wú)電，更沒(méi)有取暖和降溫設備，防暑抗寒條件差。車(chē)輛噪音大、震感強，官兵在顛簸的車(chē)廂中長(cháng)途奔波，一路下來(lái)腰酸背疼。后來(lái)，條件改善了，官兵坐上了硬座，但是去西北方向駐訓演習也需要乘坐4天4夜的火車(chē)。

“長(cháng)途運輸會(huì )使官兵體能消耗過(guò)大，有的官兵還沒(méi)有到達目的地就出現身體不適等狀況。”韓建軍感慨地說(shuō)，如今，兵力投送不再是千山萬(wàn)水數不盡，而是“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”。

此言不虛。記者了解到，在前一天夜間，他們就是乘坐沈陽(yáng)鐵路局丹大線(xiàn)動(dòng)車(chē)來(lái)到旅順的。原來(lái)，以往，沈陽(yáng)鐵路局丹大線(xiàn)設計時(shí)速為每小時(shí)200公里，供丹東至大連間動(dòng)車(chē)組運行，從未辦理過(guò)其他運輸業(yè)務(wù)。在駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處的協(xié)調下，他們組織首列軍列由丹東向大連開(kāi)進(jìn)，輸送距離減少50%，大幅縮短輸送時(shí)間。

“除了鐵路輸送，我們的投送手段還有很多。”駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處政委吳久軍打開(kāi)調度指揮系統，一張由鐵路、公路、港口、機場(chǎng)構建起來(lái)的立體軍交運輸態(tài)勢圖躍然眼前……

攜山超海賽鯤鵬，凌波踏浪勝八仙。更讓記者沒(méi)想到的是，演練結束回撤時(shí)，幾十臺重裝備、百十來(lái)號人僅用一天多時(shí)間便全部運回始發(fā)地，而以往至少需要數天。“有人說(shuō)，在24小時(shí)內運來(lái)一個(gè)營(yíng)，遠比10天后運來(lái)一個(gè)師更重要!”北部戰區領(lǐng)導深有感觸地說(shuō)：“海上戰略遠程投送，是部隊打贏(yíng)未來(lái)快節奏、高強度戰爭的必修課!”

好風(fēng)憑借力，融合正當時(shí)

海上換乘即時(shí)卸載，跨海保障迅速有力。這背后，是在軍委后勤保障部運輸投送局的統籌指導下，駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處官兵的責任擔當，更是汗水促就。

隨著(zhù)國防和軍隊改革的持續推進(jìn)，北部戰區成立，山東與遼寧、吉林、黑龍江和內蒙古部分地區同屬北部戰區，部隊日常演習訓練對鐵路輪渡的投送需求進(jìn)一步提高。根據戰區聯(lián)合作戰的要求，打通山東半島與遼東半島之間的運輸通道已成為北部戰區戰備建設的重要課題。

“高技術(shù)條件下的作戰范圍廣闊，軍隊機動(dòng)能力尤其是遠距離機動(dòng)能力，對奪取作戰主動(dòng)權至關(guān)重要。”傅曉軍主任告訴記者，“過(guò)去，由于受運力限制，大連至煙臺只能繞行山海關(guān)。費時(shí)費力不說(shuō)，而且押運乘行條件差、時(shí)間長(cháng)。”

此前，根據原鐵道部運輸局和原總后軍交運輸部的規定，煙大鐵路輪渡不辦理人員運輸和客車(chē)運輸，這就意味煙大鐵路輪渡不能完成整建制部隊的投送任務(wù)，使用煙大輪渡開(kāi)展軍事運輸的價(jià)值大打折扣。“不解決快速過(guò)海的難題，部隊如何打勝仗?”隨著(zhù)民用船運行業(yè)飛速發(fā)展，新興的大型滾裝船裝卸效率高，每次可以將近百輛汽車(chē)甚至整列火車(chē)進(jìn)行跨海運輸，駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處從中看到了機遇。

年初，駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處牽頭聯(lián)合駐濟南鐵水路軍代處，積極從戰略層面推進(jìn)工作機制融合和運輸手段創(chuàng )新。2月下旬，駐沈陽(yáng)鐵路局軍代處組織相關(guān)人員赴旅順、煙臺兩地，參觀(guān)學(xué)習煙大鐵路輪渡開(kāi)展軍事運輸情況，摸清了煙大鐵路輪渡的基本情況，分析了軍事運輸任務(wù)的變化需求，對戰區兩半島之間的鐵路投送進(jìn)行了有益探索。隨后，他們迅速進(jìn)行探討與可行性分析，制定《開(kāi)展煙大鐵路軍運輪渡的可行性研究方案》，上級機關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)審核把關(guān)后，給予了充分肯定和支持。

更可喜的是，軍委運輸投送局與鐵路總公司積極協(xié)商、全力推動(dòng)，地方政府、院校單位和企業(yè)給予巨大的支持。跟蹤研究、協(xié)調會(huì )商、實(shí)地勘察、現場(chǎng)測量，精心制訂運輸保障計劃、配載方案及各類(lèi)突發(fā)情況處置預案……隨著(zhù)管理體制、運營(yíng)模式和安全技術(shù)等一系列軍事運輸相關(guān)瓶頸難題的破解，終于開(kāi)通了中鐵渤海鐵路輪渡建制部隊輸送運輸業(yè)務(wù)，拓展了輸送通道。

投送起步晚，制度待完善

“隨著(zhù)我國軍事力量走出去戰略的實(shí)施和海上方向軍事斗爭準備的深入，部隊海上投送訓練的需求必將逐漸增大，而跨海鐵路輪渡輸送建制部隊試裝試運，開(kāi)辟了新的戰略輸送通道，創(chuàng )新了聯(lián)合投送方式，提升了投送保障效能。”中央軍委后勤保障部運輸投送局高級工程師唐宏偉感慨地說(shuō)。

據有關(guān)專(zhuān)家介紹，此次煙大鐵路輪渡試裝試運整建制部隊的成功，進(jìn)一步檢驗了海上的投送保障能力，為戰時(shí)實(shí)施整建制部隊跨?？焖勹F路遠程輸送積累了寶貴經(jīng)驗。然而，這些僅僅是海上立體投送的開(kāi)始。與外軍相比，我軍利用民運資源實(shí)施海上機動(dòng)和投送起步晚、差距大，軍民融合面臨不少挑戰。煙大鐵路輪渡軍事運輸雖然已經(jīng)開(kāi)通近4年時(shí)間，但由于以往渡運都是軍用零星物資，且運量很小，所以相關(guān)制度機制和程序標準還需進(jìn)一步完善。

有專(zhuān)家列舉一例：整建制部隊跨海鐵路輸送，就涉及到部隊海上投送的指揮、通訊、護航等諸多問(wèn)題，如何從機制層面制定完善的部隊海上投送指揮機制和軍地企一體聯(lián)保聯(lián)訓機制，這些問(wèn)題過(guò)去沒(méi)有明確規定，需要各級探索建立統一的標準，打通融合的“最后一公里”。

本報記者　劉建偉　通訊員　胡月　趙雷 制圖：張 銳