當地時(shí)間7月20日，澳大利亞堪培拉，澳大利亞和馬來(lái)西亞雙方人員對上個(gè)月在坦桑尼亞發(fā)現的飛機碎片進(jìn)行研究，雙方將對碎片是否屬于失事的馬航mh370航班客機進(jìn)行核實(shí)。

肯尼迪稱(chēng)：“如果當時(shí)有人駕駛飛機，它將能滑翔一段很長(cháng)的時(shí)間，甚至是超出搜索的范圍。所以，我認為這合乎邏輯，也能為當時(shí)情況提供不同的解讀。”

他還補充，一名有經(jīng)驗的機長(cháng)即使在客機燃油耗盡的情況，依然能從飛機墜落的高度，繼續滑翔大概193公里。

另一名非常熟悉波音777客機的機長(cháng)說(shuō)：“如果客機失控，客機將啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式。若當時(shí)無(wú)人控制飛機，客機將急速下墜。”

然而，負責協(xié)調搜索的澳洲運輸安全局，則長(cháng)期以來(lái)不斷強調殘骸就在搜索的海域，并指當局是利用英國衛星公司提供的數據，再透過(guò)客機當時(shí)與地面衛星站的溝通情況，判斷客機失事的位置。

資料圖：澳方介紹馬航MH370航班搜尋行動(dòng)的最新進(jìn)展。

雖然該機構暫未對客機滑翔理論做出回應，但表示“將公開(kāi)所有在MH370客機搜索行動(dòng)中取得的數據。”

包括美國國波音公司、法國泰雷茲專(zhuān)業(yè)電子科技公司、美國國家運輸安全委員會(huì )、英國國際移動(dòng)衛星公司、英國航空事務(wù)調查局，及澳大利亞國防部科學(xué)及科技組織在內的機構，都不為客機滑翔的說(shuō)法背書(shū)。

MH370客機在2014年3月8日，載著(zhù)239人從吉隆坡前往北京，但途中失聯(lián)。去年起，在西印度洋與非洲東南岸，陸續發(fā)現該客機的疑似殘骸。