英媒：運20可空運99式坦克 最大航程近八千公里

7月6日，中國自主研制的首款大型運輸機“鯤鵬”運-20正式在人民解放軍空軍某部列裝。自此，中國真正擁有自己的大飛機，標志著(zhù)中國成功躋身于世界上少數幾個(gè)能自主研制200噸級大型機的國家之列。

【環(huán)球網(wǎng)軍事7月7日報道 環(huán)球時(shí)報特約記者 張祥 劉培候 環(huán)球時(shí)報記者 馬俊】高速機動(dòng)、遠程作戰被認為是戰略性空軍的標志性特征，而6日正式交付的大型國產(chǎn)運輸機運-20“鯤鵬”無(wú)疑讓中國空軍向這個(gè)目標邁出重要一步。這個(gè)被網(wǎng)友親昵地稱(chēng)為“胖妞”的國產(chǎn)大運究竟性能如何?它的未來(lái)之路會(huì )怎樣?《環(huán)球時(shí)報》6日就此采訪(fǎng)多名中國專(zhuān)家。

運-20列裝有何意義？

2007年立項，2013年1月首飛，2014年11月在珠海航展上首次公開(kāi)亮相，2016年7月正式列裝……運-20的交付速度不但改寫(xiě)了外界對中國航空工業(yè)的刻板印象，更讓中國空軍的戰略投送能力備受關(guān)注，“它將使中國的軍用航空運輸發(fā)生重大變化”。英國《金融時(shí)報》6日稱(chēng)，運-20服役時(shí)值解放軍正展開(kāi)從非洲維和到印度洋反海盜的全球任務(wù)。法新社形容說(shuō)，運-20足以裝載55噸貨物從中國西部直飛埃及開(kāi)羅。

空軍指揮學(xué)院教授王明亮介紹說(shuō)，空軍是唯一能夠超越地球表面障礙實(shí)施高速機動(dòng)的軍種，既可以高速投送火力打擊敵人，又可以高速投送力量支援己方。據美國空軍統計：從1947年到1994年，美國空軍在北美地區共執行了112次人道主義空運救援行動(dòng)，平均每年2.4次?？者\力量“成為美國的外交工具”,“不僅是一種戰爭的武器，也是一種和平的手段”。

空軍裝備專(zhuān)家傅前哨告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，運-20運載量大、航程遠，能夠執行洲際運輸任務(wù)，特別適合遠程戰略投送和海外救援行動(dòng)。“沒(méi)有大運，我們的空軍很難飛出國門(mén)。運-20能夠在絕大多數野外機場(chǎng)起降，不受地理環(huán)境的影響，而且能夠迅速抵達目的地并迅速進(jìn)行相應的部署，這些都是未來(lái)我們維護海外利益的重要優(yōu)勢。”

運-20性能怎么樣

運-20的性能指標一直是外界異常關(guān)注的話(huà)題?！督鹑跁r(shí)報》6日稱(chēng)，運-20最大載重約66噸，可以空運解放軍最先進(jìn)的99式主戰坦克(50噸)，最大航程為7800公里。事實(shí)上，中國官方從未公布過(guò)運-20的詳細性能指標，只是籠統地介紹說(shuō)這是一款“200噸級大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的長(cháng)距離航空運輸任務(wù)”。

在談及運-20的性能時(shí)，中航工業(yè)副總工程師、中國工程院院士、運-20總設計師唐長(cháng)紅6日顯得從容不迫：“我們目前不用急著(zhù)說(shuō)運-20在世界上能排第幾，但可以明確的是，相對于世界運輸機的發(fā)展趨勢，運-20有很多優(yōu)秀的性能。這型飛機的氣動(dòng)性能，從目前的試飛情況來(lái)看，還是很優(yōu)秀的。另外一個(gè)特點(diǎn)是通過(guò)對機翼位置的精心設計，使它的機艙內部空間更高。運-20追求的是承載能力強，這既包括要有比較大的容積，也要能運載一些密度比較大的裝備。”

據介紹，現代運輸機的內部貨艙設計非常有講究，因為它不只是運輸普通的散裝貨物，還得考慮運送新型戰車(chē)甚至坦克等超寬超高裝備的需求。傳統運輸機的貨艙寬度和高度小，導致在裝載大尺寸貨物時(shí)浪費空間很多。因而歐洲聯(lián)合研制的A400M運輸機的最大載重量雖不如安-70運輸機，但粗大的機身合理的內部空間卻能容下更多的武器裝備。

為追求更大容積，運-20采用了相對粗短的外形，不少軍迷將它稱(chēng)為“胖妞”。唐長(cháng)紅對此表示，把飛機做得寬且大是一個(gè)技術(shù)難題，需要很好的氣動(dòng)外形設計。“因此從專(zhuān)業(yè)技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，我很喜歡‘胖妞’這個(gè)稱(chēng)呼”。

運-20未來(lái)的發(fā)展怎么樣

在回答《環(huán)球時(shí)報》記者關(guān)于“運20下一步是否考慮發(fā)展預警機、加油機等改型”的問(wèn)題時(shí)，唐長(cháng)紅承認，由于一型飛機的研制通常要耗費比較長(cháng)的時(shí)間，因此從設計初期開(kāi)始，就得預先考慮各種衍生型號的需求。和其他大型運輸機一樣，運-20在這方面也有所計劃。

他還透露，在運-20的進(jìn)一步改進(jìn)改型過(guò)程中，將機身加長(cháng)，“確切地說(shuō)是最容易的”。此外還包括進(jìn)一步提升飛機的載重能力，或者增大它的容積。

傅前哨表示，運-20的改裝空間很大，可以發(fā)展成為一個(gè)龐大的戰場(chǎng)支援飛機家族。他建議，航空工業(yè)部門(mén)和空軍可以考慮將運-20“一機多用”，也就是利用運-20充足的內部油箱為戰斗機進(jìn)行空中加油，而不用專(zhuān)門(mén)改裝其機艙，這樣一架運-20平時(shí)還是運輸機，有需要時(shí)也可以執行空中加油任務(wù)。

唐長(cháng)紅還向《環(huán)球時(shí)報》記者透露，我們剛擁有運-20這樣的飛機，但不會(huì )就此止步。它僅僅是我們下一步發(fā)展的起點(diǎn)。隨著(zhù)飛機技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，還會(huì )有新的需求和要求。我們對空中運輸的需求很大，從大飛機家族本身來(lái)看，還會(huì )有更大型號的需求。