日本新干線(xiàn)以“子彈列車(chē)”聞名。第一條路線(xiàn)是連接東京與新大阪之間的“東海道新干線(xiàn)”。其中，“特急”列車(chē)在運行時(shí)，同線(xiàn)上的車(chē)都要避讓。

除迷你新干線(xiàn)的路段外，新干線(xiàn)列車(chē)運行車(chē)速可達到每小時(shí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測試時(shí)，則曾創(chuàng )下每小時(shí)443公里的最高紀錄(1996年)。

有觀(guān)點(diǎn)認為，新干線(xiàn)的穩定運行主要靠日本成熟的高鐵調控制技術(shù)，列車(chē)發(fā)車(chē)間隔可以縮短至5分鐘，是世界上屈指可數的幾種適合大量運輸的高速鐵路系統之一。

除此之外，由于全部列車(chē)都采用動(dòng)力分散式設計，日本新干線(xiàn)也是世界上行駛過(guò)程中最平穩的列車(chē)之一。

而即將迎來(lái)開(kāi)業(yè)一周年的“北陸新干線(xiàn)”則是一條經(jīng)過(guò)日本北陸地方、連結東京都與大阪市的線(xiàn)路。1997年，東京到長(cháng)野間的線(xiàn)路就已經(jīng)啟用(通常又稱(chēng)“長(cháng)野新干線(xiàn)”)。

2015年3月14日，相關(guān)部門(mén)又開(kāi)通了高崎至金澤站，其中，金澤站至敦賀站預計將于2023年春天開(kāi)業(yè)。

在該線(xiàn)路貫通的日本富山縣、石川縣和福井縣，攝影記者們則用鏡頭記錄下了沿線(xiàn)的風(fēng)景，特別是大片花海，為溫暖的春日帶來(lái)一抹最明艷、生動(dòng)的色彩。