印度鐵路改革為表示尊重挑夫改叫“幫手”

印度鐵道部長(cháng)蘇雷什·普拉布日前向聯(lián)邦議會(huì )提交一份鐵路改革的提議，旨在提高火車(chē)站搬運工的社會(huì )地位和工作條件。這其中，最惹眼的一條是，為表示尊重，以后將這些行李挑夫稱(chēng)作“幫手”而非“苦力”。

按照英國《衛報》的說(shuō)法，“苦力”是印度殖民時(shí)期遺留下來(lái)的說(shuō)法，帶有貶義，是對靠出賣(mài)勞動(dòng)力為生的底層民眾的蔑稱(chēng)。殖民時(shí)期，英國人經(jīng)常雇印度人搬運行李，殖民統治結束后，這一行業(yè)被保留了下來(lái)。

《印度時(shí)報》３日報道，根據這些改革措施，印度火車(chē)站的行李搬運工還將“換裝”，脫下鮮艷的紅色制服，換上印有企業(yè)贊助商標識的襯衫。他們還將接受培訓，學(xué)習如何與乘客更文明地打交道。

此外，鐵路部門(mén)還將為這些“幫手”配備更多的手推車(chē)。印度挑夫一般把行李頂在頭上搬東西，無(wú)論行李有多重，讓不少外國游客為他們捏一把汗。

印度火車(chē)站行李搬運工人數龐大，以印度南部交通樞紐金奈中央火車(chē)站為例，靠搬行李為生的“苦力”就有三四百人。由于“僧多粥少”，這些搬運工內部存在激烈競爭。他們經(jīng)常追逐火車(chē)，只為第一個(gè)搶到乘客手中的行李。每人每天的平均收入也只有４００盧比（約合３８元人民幣）。

對于政府推動(dòng)的這些改革舉措，不少搬運工并不買(mǎi)賬。他們說(shuō)，如果政府真要實(shí)實(shí)在在地干點(diǎn)好事，應該操心這些人的養老和子女就業(yè)等問(wèn)題，換個(gè)名稱(chēng)，對他們而言，沒(méi)有任何實(shí)際幫助。

旁遮普邦盧迪亞納火車(chē)站的行李搬運工巴布洛向記者吐槽：“這些所謂的培訓一無(wú)是處，我們都是老手了，從這些培訓中學(xué)不到任何東西。反倒是，那些乘客需要接受培訓，讓他們以后對我們講話(huà)時(shí)客氣一點(diǎn)?！?/p>

他的工友帕塔普說(shuō)：“我們已經(jīng)被忽視了４０年，叫我們‘幫手’也不會(huì )改變我們的工作條件。我們要的是保險和退休金等福利?！?/p>

印度總理莫迪２０１４年５月上臺后，把鐵路改造作為新政府推行經(jīng)濟改革、保障改善民生的重要措施。莫迪政府把鐵路建設作為優(yōu)先目標，與印度當前鐵路系統落后直接相關(guān)。鐵路是印度最主要出行和貨運工具，但印度目前鐵路系統多是基于英殖民地時(shí)期鐵路的簡(jiǎn)單升級改造，大部分路網(wǎng)速度緩慢、擁擠嚴重。據不完全統計，印度現有的１３萬(wàn)座鐵路橋中，約四分之一已經(jīng)超過(guò)１００年的歷史。一份２０１２年發(fā)布的政府報告顯示，今后５年間，印度鐵路需要大約９３０億美元用于基礎設施改造升級。（王宏彬 新華社專(zhuān)特稿）