美媒：“中國制造”終于敲開(kāi)美國汽車(chē)市場(chǎng)大門(mén)

外媒稱(chēng)，打開(kāi)沃爾沃(Volvo)、別克(Buick)和凱迪拉克(Cadillac)的三款新車(chē)的引擎蓋，乍一看沒(méi)有“Made in China”(中國制造)的標簽。但它們是第一批中國制造并出口到美國的車(chē)型，在汽車(chē)行業(yè)中具有開(kāi)創(chuàng )性意義。

據美國《紐約時(shí)報》網(wǎng)站1月29日報道，瑞典的沃爾沃現在是中國吉利汽車(chē)旗下的品牌，其S60 Inscription已經(jīng)出貨逾1000輛。

別克急于填補其產(chǎn)品線(xiàn)中緊湊跨界車(chē)型這個(gè)最顯眼的空白，為此將會(huì )進(jìn)口昂科威(Envision)。

1月，凱迪拉克也宣布將從中國進(jìn)口新的CT6旗艦轎車(chē)插電式混合動(dòng)力版，作為對其底特律-哈姆特拉米克工廠(chǎng)生產(chǎn)的標準版的補充。

報道稱(chēng)，中國產(chǎn)汽車(chē)的登陸，令一些美國人感到驚訝，特別是全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )(United Automobile Workers，簡(jiǎn)稱(chēng)UAW)的領(lǐng)導人，他們對通用汽車(chē)公司(General Motors)從今年7月起開(kāi)始銷(xiāo)售別克昂科威的決定表示反對。

但這是一個(gè)早就許下承諾、卻一直沒(méi)有實(shí)現的愿景在成真，它與2007年時(shí)的情況形成了鮮明對比，當時(shí)中國汽車(chē)商蜂擁到美國汽車(chē)展上，大膽承諾將很快在美國開(kāi)設展銷(xiāo)廳。

報道稱(chēng)，但是他們的產(chǎn)品主要是低價(jià)車(chē)，大多顯得過(guò)時(shí)而粗陋，甚至可能不太安全。雖然廣汽等公司一直在做嘗試，但中國品牌的汽車(chē)一直都沒(méi)有敲開(kāi)美國市場(chǎng)的大門(mén)。

在那之后，情況發(fā)生了變化。全球汽車(chē)制造商和中國同行合作，生產(chǎn)包括別克和寶馬在內的汽車(chē)，這些比較高檔的車(chē)型在全球各地婦孺皆知。沃爾沃是安全的代名詞，吉利收購它之后，擁有了一個(gè)備受信賴(lài)的品牌。

報道稱(chēng)，對于消費者來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē)仍然是一個(gè)未知數，不過(guò)大家一開(kāi)始對日本進(jìn)口的汽車(chē)——以及后來(lái)的墨西哥車(chē)和韓國車(chē)——也曾經(jīng)有過(guò)疑慮。

AutoWeb的主編邁克爾·哈雷(Michael Harley)說(shuō)，頂級汽車(chē)制造商已經(jīng)解決了全球制造的謎題，他們明白在美國汽車(chē)展銷(xiāo)廳要面臨怎樣的風(fēng)險。

“現代(Hyundai)最初把韓國車(chē)帶到美國時(shí)，沒(méi)有意識到會(huì )在這里遭受怎樣的審視，低劣的質(zhì)量差點(diǎn)砸了現代的牌子，”哈雷說(shuō)?！叭缃?，像沃爾沃和通用汽車(chē)這樣的品牌就知道，他們必須為美國消費者提供世界一流的產(chǎn)品，除此之外別無(wú)他法?！?/p>

去年11月，亞倫·艾瑞洛夫(Aaron Ezrilov)是第一批駕駛中國產(chǎn)汽車(chē)的美國人之一。開(kāi)始他并沒(méi)有意識到這一點(diǎn)，直到在簽沃爾沃S60 Inscription的購車(chē)協(xié)議，銷(xiāo)售員告知他時(shí)，他才發(fā)現。艾瑞洛夫是Resolute Partners公司聯(lián)邦解決方案總監，一直都是沃爾沃的忠實(shí)用戶(hù)。當時(shí)他有過(guò)一瞬間的焦慮。但是之后，他常常駕駛這輛車(chē)，從加州峽谷湖的家出發(fā)，穿過(guò)峽谷，前往圣胡安卡皮斯特拉諾，他喜歡上了這輛車(chē)。

“車(chē)門(mén)‘吧嗒’一下就關(guān)上了，完全找不到任何毛刺，也沒(méi)有裝飾上的缺陷，”艾瑞洛夫說(shuō)，他對這車(chē)印象很好，所以又給他母親買(mǎi)了一輛。

卡塔琳娜·菲約爾丁(Katarina Fjording)是沃爾沃美洲采購和制造副總裁，她參與了沃爾沃的中國成都工廠(chǎng)的修建工作。

“我前往中國時(shí)，對那里會(huì )出現什么樣的情況懷有一些疑慮，尤其那是在一個(gè)偏遠地區，”她說(shuō)?！暗聦?shí)已經(jīng)多次證明，是我想錯了?！?/p>

菲約爾丁說(shuō)，最大的文化挑戰就是鼓勵中國工人提出改進(jìn)意見(jiàn)，而不必擔心負面影響。

“他們像那樣提意見(jiàn)不是很自然，但現在他們都做得很好。你看得出他們很開(kāi)心，對你能傾聽(tīng)他們的意見(jiàn)感到高興?！?/p>

報道稱(chēng)，成都的一些工人以前也在汽車(chē)廠(chǎng)工作過(guò)，為了擁有更好的工作和生活，他們愿意搬到數千里之外的地方。

“建立良好的口碑需要很長(cháng)時(shí)間，破壞它只需要一天，所以對于我們來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)低質(zhì)產(chǎn)品沒(méi)有任何意義，”菲約爾丁說(shuō)。

報道稱(chēng)，對于通用汽車(chē)的別克品牌來(lái)說(shuō)，中國市場(chǎng)正在推動(dòng)其112年歷史中最好的一波銷(xiāo)售勢頭，但美國是個(gè)例外：去年，別克在中國制造和銷(xiāo)售了上百萬(wàn)輛汽車(chē)，在美國卻只有22.3萬(wàn)輛。因此，別克的銷(xiāo)售副總裁鄧肯·奧爾德雷德(Duncan Aldred)說(shuō)，鑒于美國人越來(lái)越喜歡小型跨界車(chē)型，把中國制造的獲獎越野車(chē)昂科威出口到美國，也是順理成章的事情。

“這是最大的銷(xiāo)售門(mén)類(lèi)，我們需要參與，”他說(shuō)。

奧爾德雷德說(shuō)，美國消費者在意的終歸是產(chǎn)品的設計和性能，而不是它們的組裝地點(diǎn)。

“這和iPhone的模式是一樣的。大多數人口袋里都揣著(zhù)iPhone，人們花了高價(jià)來(lái)買(mǎi)它?！眾W爾德雷德說(shuō)。iPhone也是在中國制造的。

哈雷說(shuō)，美國消費者看重的是品牌，而不是產(chǎn)地。

“德國正在南卡羅來(lái)納州制造汽車(chē)，但沒(méi)有人說(shuō)你開(kāi)的是南卡羅來(lái)納州制造的寶馬，”哈雷說(shuō)?！八匀皇堑聡?chē)，只要質(zhì)量一樣或者更好，消費者是不會(huì )在意的?！?/p>

艾瑞洛夫同意這個(gè)看法，他說(shuō)，他關(guān)心的不是沃爾沃的產(chǎn)地，而是它的性能，以及它的后座能塞下身高超過(guò)六英尺的十多歲兒子。

“我相信公平貿易，”艾瑞洛夫說(shuō)。

這種全球化的論點(diǎn)并沒(méi)有動(dòng)搖UAW副會(huì )長(cháng)辛迪·埃斯特拉達(Cindy Estrada)的立場(chǎng)。她說(shuō)，通用汽車(chē)公司大可到中國去為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)產(chǎn)品，但該公司打破了再三聲明的承諾，即“在銷(xiāo)售產(chǎn)品的地方制造產(chǎn)品”。去年秋天，埃斯特拉達領(lǐng)導了一場(chǎng)談判，在罷工期限到來(lái)的最后關(guān)頭，通用汽車(chē)同意簽訂了一個(gè)為期四年的用工合同。

“如果你想重建公司，想在員工身上投資，你不會(huì )去把中國生產(chǎn)的東西引進(jìn)來(lái)，”埃斯特拉達說(shuō)?！拔覀円獙λ麄儐?wèn)責，讓他們在這里生產(chǎn)汽車(chē)?！?/p>

奧爾德雷德回答說(shuō)，別克一直在美國制造領(lǐng)域投資，其中包括別克在底特律-哈姆特拉米克工廠(chǎng)生產(chǎn)全新的君越轎車(chē)。他說(shuō)別克的總部，包括全球設計和工程部門(mén)，也將永遠留在底特律的市郊。

“我們是一個(gè)自豪的美國品牌，是美國汽車(chē)業(yè)中歷史最悠久的公司，也是在國際上大獲成功的企業(yè)，”他說(shuō)。

沃爾沃方面，在全球奔波的菲約爾丁面臨著(zhù)下一個(gè)挑戰：把這個(gè)品牌引進(jìn)到南卡羅來(lái)納州。她正在為修建美國的第一家沃爾沃工廠(chǎng)做努力，計劃到2018年生產(chǎn)新一代S60。

她表示，已經(jīng)確立的一個(gè)目標是：如果南卡羅來(lái)納州這家工廠(chǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量，能達到中國產(chǎn)沃爾沃的水平，該公司“絕對”就滿(mǎn)足了。