法國啟動(dòng)“太陽(yáng)能公路”建設計劃

法國生態(tài)、可持續發(fā)展和能源部部長(cháng)羅雅爾近日表示，法國計劃5年內建造1000公里長(cháng)的“太陽(yáng)能公路”，利用太陽(yáng)能為城市提供電力。法國“太陽(yáng)能公路”計劃的招標工作已經(jīng)啟動(dòng)，相關(guān)技術(shù)測試將從今春開(kāi)始進(jìn)行。

去年10月，法國布伊格集團旗下從事交通基礎設施建設的COLAS公司宣布，經(jīng)過(guò)5年研究，該公司與法國國家太陽(yáng)能研究所聯(lián)合開(kāi)發(fā)成功了用聚合樹(shù)脂粘合的光伏電池路面，即使用聚合樹(shù)脂將厚度僅為7毫米的小塊太陽(yáng)能板拼接起來(lái)并粘合在道路表面。利用這項創(chuàng )新，公路曬曬太陽(yáng)就能轉化為電能，再將電能由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)，因此被稱(chēng)為“太陽(yáng)能公路”。

“太陽(yáng)能公路”不需要新建公路，也無(wú)需將原有的公路重建，只需把一塊塊薄薄的太陽(yáng)能板像地磚一樣鋪在原有公路的表面，并在上層加蓋由樹(shù)脂材料制成的高強度透明板以抵抗車(chē)輛行駛帶來(lái)的壓力。這種光伏電池路面適合各種公路，并能承受包括重型車(chē)輛在內的各種車(chē)輛。同時(shí)，在太陽(yáng)能板的透明“保護層”上增加了顆粒結構，這樣就能確保與傳統路面的附著(zhù)力相當，不影響車(chē)輛的正常行駛。COLAS公司此前就對其開(kāi)發(fā)的“太陽(yáng)能公路”進(jìn)行了測試，結果100萬(wàn)車(chē)輛通行而并未損壞公路。

“太陽(yáng)能公路”能夠提供清潔、可再生能源，它具有不占用農業(yè)用地、不改變自然環(huán)境等優(yōu)勢。同時(shí)，與其他發(fā)電方式相比，“太陽(yáng)能公路”價(jià)格具有競爭力，與普通太陽(yáng)能價(jià)格相當。

研究表明，公路只有10%的時(shí)間被車(chē)輛行駛，大部分時(shí)間都在曬太陽(yáng)，因此“太陽(yáng)能公路”潛力無(wú)限。據法國環(huán)境與能源控制署計算，長(cháng)度為1公里的“太陽(yáng)能公路”能支持一個(gè)擁有5000居民的小城鎮日常公共照明用電。除此之外，“太陽(yáng)能公路”還能夠為交通信號燈、電動(dòng)汽車(chē)充電樁、居民家庭用電等輸送電力。測算表明，20平方米的“太陽(yáng)能公路”足夠為一戶(hù)法國家庭供應電力，100平方米的“太陽(yáng)能公路”一年可以為一輛電動(dòng)汽車(chē)提供行駛10萬(wàn)公里的電力。

COLAS公司計劃從今年起將此項創(chuàng )新技術(shù)商業(yè)化，并對其商業(yè)前景充滿(mǎn)信心。專(zhuān)家認為，“太陽(yáng)能公路”有助于城市智能化建設，并為一些遠離電網(wǎng)的鄉村提供新的供電可能。

目前法國這項光伏電池路面技術(shù)已獲專(zhuān)利認證。但將道路與太陽(yáng)能發(fā)電相結合的原創(chuàng )概念并非源自法國。早在十幾年前，一對美國工程師夫婦就提出了這一設想，并創(chuàng )建了“太陽(yáng)能之路”公司，得到美國政府的支持。荷蘭也曾在2014年開(kāi)建一段全長(cháng)約70米的太陽(yáng)能自行車(chē)道，目前仍處在測試階段。

去年底，氣候變化巴黎大會(huì )期間，法方曾向與會(huì )各方代表演示了“太陽(yáng)能公路”技術(shù)，受到普遍關(guān)注?！疤?yáng)能公路”計劃也是法國政府在《巴黎協(xié)定》通過(guò)之后力推的綠色環(huán)保領(lǐng)域的重要舉措，希望引領(lǐng)世界進(jìn)一步向可持續發(fā)展邁進(jìn)。

（本報巴黎1月25日電）

《 人民日報 》（ 2016年01月26日 22 版）