美軍無(wú)人機墜毀事故激增 事故確切原因仍未查明

美國媒體披露，美國軍方和情報部門(mén)越來(lái)越倚重的無(wú)人駕駛飛機墜毀事故急劇上升，包括王牌無(wú)人機“死神”。事故確切原因至今沒(méi)有查明。

【毀壞數量創(chuàng )紀錄】

無(wú)人駕駛飛機已經(jīng)在美軍和中央情報局大量服役，廣泛用于海外作戰任務(wù)，包括阿富汗、伊拉克、敘利亞、也門(mén)、索馬里。

不過(guò)，《華盛頓郵報》20日援引美軍文件披露，美國空軍所屬的無(wú)人機去年重大事故數量創(chuàng )紀錄，共計20架無(wú)人機墜毀或嚴重損壞。

出事的無(wú)人機中，半數是“死神”式，事故量比前一年翻了一番；另一半是“捕食者”式，事故量為2011年以來(lái)最高。

“死神”無(wú)人機(上)和“捕食者”無(wú)人機。

“捕食者”和“死神”都可執行偵察任務(wù)并攜帶導彈打擊目標，后者性能更加先進(jìn)。20年來(lái)，美國空軍采購了269架“捕食者”，大約半數已經(jīng)墜毀或嚴重損壞?？哲娧b備的“捕食者”預定2019年前全部退役，以“死神”取而代之。

【確切原因弄不明】

“死神”2007年投產(chǎn)，航程是“捕食者”的兩倍，可攜帶更多炸彈或導彈。服役以來(lái)，“死神”的飛行安全紀錄比“捕食者”好，但是最近3年事故量上升。

調查發(fā)現，事故主要原因可能是無(wú)人機的發(fā)電機故障。去年3月，美國空軍“死神”項目主管威廉·萊斯特向五角大樓提交報告，說(shuō)2013年以來(lái)發(fā)電機故障次數“大幅增加”；空軍副參謀長(cháng)羅伯特·奧托說(shuō)，2014年12月以來(lái)，至少6起墜毀事故緣于發(fā)電機故障。

2014年12月11日，一架美軍“死神”無(wú)人機在內華達州墜毀。

一旦發(fā)電機失靈，無(wú)人機可依靠備用電池繼續飛行，但只能持續大約1小時(shí)。如果不能及時(shí)返回基地，無(wú)人機操縱員通常不得不操作飛機墜毀在偏遠地區，以防傷人。

2015年2月4日，一架“死神”在索馬里上空執行偵察任務(wù)時(shí)，發(fā)電機突然故障，操縱員試圖把無(wú)人機飛回位于吉布提的基地。但是，在距離基地大約50公里時(shí)，備用電池電量耗盡，操縱員被迫操縱飛機墜落在海中。

2014年1月，美國海關(guān)和邊境保護局配備的一架“死神”在美國加利福尼亞州圣迭戈市附近執行監視飛行任務(wù)，發(fā)生同樣問(wèn)題，操縱員也不得不操縱飛機墜海，以免落入人口稠密區。事故調查報告顯示，那是9個(gè)月內“死神”的發(fā)電機第18次失靈。

2014年10月20日，一架“死神”無(wú)人機在尼日爾墜毀，調查人員認為墜毀是因為后方駕駛員操控失當。

軍方人員和制造商發(fā)現，發(fā)電機上3個(gè)部件可能是罪魁禍首，但是他們弄不清這些部件失靈的具體原因?！八郎瘛表椖恐鞴苋R斯特去年3月在報告中說(shuō)，調查持續超過(guò)一年，發(fā)現“大量制造質(zhì)量問(wèn)題”，但是仍沒(méi)有找到導致事故的確切原因。

一些空軍官員說(shuō)，“死神”去年7月開(kāi)始安裝備用發(fā)電機，一旦主發(fā)電機失靈，“死神”可繼續飛行最多10小時(shí)。

【軍方試圖瞞報事故】

按照五角大樓的政策，軍方有義務(wù)公布飛行器全部重大事故，但是實(shí)際上僅主動(dòng)公布了去年20起無(wú)人機重大事故中的半數；另外5起事故在遭曝光后軍方才予以證實(shí)。

《華盛頓郵報》依據《信息自由法》，向軍方索取了更多信息。20起無(wú)人機墜毀或嚴重損壞事件中，19起發(fā)生在美國以外，包括阿富汗、伊拉克、非洲之角地區、敘利亞和利比亞。其中一架“捕食者”去年3月遭敘利亞軍隊防空導彈擊落。

就其中兩起事故的發(fā)生國，軍方拒絕公布。

另外，陸軍也損失4架無(wú)人機，為類(lèi)似“捕食者”的“灰鷹”式。3起事故發(fā)生在阿富汗，1起在伊拉克。(記者惠曉霜，編輯李宏）