飛機跑道兩側的草坪上設置了不少鳥(niǎo)網(wǎng)，以攔住突然從側面飛進(jìn)跑道的鳥(niǎo)類(lèi)。

據外刊報道，面對以美國為主導的國際聯(lián)盟展開(kāi)的“打恐競賽”，極端組織“伊斯蘭國（ISIS）”現已節節敗退，由攻轉守：從敘利亞、伊拉克境內的“內線(xiàn)”轉移到歐美腹地的“外線(xiàn)”作戰，從以威脅、恐嚇的“宣傳戰”轉為“網(wǎng)絡(luò )戰”，抵抗空中打擊成為“伊斯蘭國”的救命稻草。

“伊斯蘭國”支持者費盡心機，竟然提出“鳥(niǎo)打飛機”的設想。即將“輕型”炸彈用所謂的“自殺皮帶”綁在鳥(niǎo)身上，并通過(guò)6個(gè)步驟訓練這只鳥(niǎo)在飛行中撞向戰斗機，然后引爆炸彈。這一設想聽(tīng)起來(lái)似乎有些天方夜譚，但是卻符合動(dòng)力學(xué)原理。支持者認為，兩種鳥(niǎo)類(lèi)尤其是游隼和黑白兀鷲，能夠滿(mǎn)足“鳥(niǎo)打飛機”的高度和速度要求。兀鷲雖然棲息地在非洲，但可以將兀鷲走私進(jìn)來(lái)，在敘利亞和伊拉克各地的動(dòng)物園也能找到。

　　鳥(niǎo)害：空中災難的魁首

飛機等飛行器在天空中與鳥(niǎo)或鳥(niǎo)群之間因物理相撞所造成的事故，稱(chēng)為“鳥(niǎo)撞”。當鳥(niǎo)與飛機相對而行時(shí)，雖然鳥(niǎo)的速度不是很快，但是飛機的飛行速度卻很快，速度越快，撞擊的力量就越大。專(zhuān)家認為，就撞擊力而言，當飛鳥(niǎo)正面撞上飛機時(shí)，輕則損壞引擎葉片，重則整架飛機墜毀。如果是一只1.8千克的鳥(niǎo)撞在速度為每小時(shí)700千米的飛機上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。

渾身是肉的鳥(niǎo)也能變成擊落飛機的“炮彈”。因此，“鳥(niǎo)撞”自從人類(lèi)發(fā)明飛機就開(kāi)始出現，隨著(zhù)航空事業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是寬體客機等大型噴氣式飛機的廣泛使用，“鳥(niǎo)撞”逐年增多，再加上機場(chǎng)大多建立在城市郊外的鳥(niǎo)類(lèi)棲息地、取食地的附近，使其成為目前世界各國航空界所面臨的一個(gè)亟待解決的共同難題。

世界上第一起鳥(niǎo)撞飛機事故發(fā)生在1912年美國加州的沙灘上，一只海鷗飛進(jìn)了一架剛起飛的萊特飛機的控制系統，導致飛機墜入大海，鳥(niǎo)害從此引起了人們的高度關(guān)注。20世紀80年代以來(lái)，世界各國“鳥(niǎo)撞”事故大幅度增加，每年發(fā)生的此類(lèi)事故，美國空軍約2500起，英國空軍約700起，德國空軍和民航約1200起，印度空軍100多起，且均造成了驚人的財產(chǎn)損失和人員傷亡。

1987年9月，美國最新式的B-1B戰略轟炸機在科羅拉多冒起滾滾濃煙，3名機組人員死于非命。主要原因是轟炸機撞上了一只重達6.8公斤的飛鳥(niǎo)，將這架價(jià)值2億美元的飛機擊落在地。美國空軍“鳥(niǎo)撞”事故預防小組對他們在20世紀80年代發(fā)生的全部“鳥(niǎo)撞”事故進(jìn)行了統計分析，鳥(niǎo)撞到風(fēng)擋、座艙蓋和發(fā)動(dòng)機的概率最大，而這些部位是飛機比較薄弱的地方，因而受“鳥(niǎo)撞”的威脅也最大。

　　二戰：機鳥(niǎo)之戰開(kāi)先河

二戰期間，駐太平洋海島的美軍，先后有數十架飛機被鳥(niǎo)撞擊后墜入大海。當時(shí)美軍為了奪取太平洋的制空權，要在一個(gè)荒島上建立一座雷達站。一天晚上，美軍派出一個(gè)特工偵察小組，先悄悄登島選擇位置。當他們的小艇靠上海島灘頭時(shí)，突然“嘎嘎”傳來(lái)一陣恐怖的鳥(niǎo)叫聲，接著(zhù)數以千計的信天翁，一傳十、十傳百、百傳千，驚動(dòng)整個(gè)荒島，成群結隊向偵察小組開(kāi)始了進(jìn)攻。

這些海鳥(niǎo)怒目瞪眼，尖叫著(zhù)排成方陣，用嘴啄、用爪抓、用翅膀擊打，把偵察兵一個(gè)個(gè)擠下海去，它們不怕死、不后退，偵察小組戰斗一夜也未能登上荒島。情報傳到美軍指揮部，開(kāi)始指揮官不信，可是后來(lái)看到敗退回來(lái)的士兵的模樣，不是失一只眼，就是少一只耳朵，或者滿(mǎn)臉是血，指揮官信了，只好下令用飛機對荒島進(jìn)行轟炸，企圖以強烈的爆炸聲把鳥(niǎo)嚇跑。

于是，一場(chǎng)飛機和飛鳥(niǎo)的戰斗開(kāi)始了。炸彈落下時(shí)，這些飛鳥(niǎo)的確散飛在海上，多得連太陽(yáng)也被遮住了。隨后指揮官下令，兩棲坦克和裝甲車(chē)在飛機的掩護下登陸。沒(méi)料到，炸彈更加激怒了信天翁，它們又跟登陸的戰車(chē)和士兵展開(kāi)了戰斗，把戰車(chē)的進(jìn)氣孔堵死，對戰車(chē)后面的士兵又啄又抓。士兵們不得不逃回船上。指揮官只好下令放毒氣，士兵戴上防毒面具，硬是在成千上萬(wàn)只信天翁的死尸中，碾開(kāi)了一條路最終登上了荒島。

荒島上開(kāi)始修筑公路和機場(chǎng)?？墒切盘煳滩⒉磺?，還是出來(lái)騷擾，經(jīng)常在飛機起飛時(shí)，突然成群結隊飛落在跑道上，把跑道堵塞。飛機升空時(shí)也有意撞擊，把螺旋槳和發(fā)動(dòng)機撞壞，使飛機墜落在地。這場(chǎng)人鳥(niǎo)之戰幾乎沒(méi)有停過(guò)，直到第二次世界大戰結束。因此，談鳥(niǎo)色變的美國空軍，把鳥(niǎo)害當作飛行安全的首要“天敵”，投入大量人力物力進(jìn)行防范。

　　未來(lái)：從對抗到和平共處

專(zhuān)家發(fā)現，飛鳥(niǎo)頻頻撞擊飛機的原因有：一是因為飛機速度提高，噪聲降低，對鳥(niǎo)類(lèi)來(lái)說(shuō)，飛機變得太快和太安靜了，以至于來(lái)不及感覺(jué)，更談不上避開(kāi)。為了避免或減少“鳥(niǎo)撞”事故，除了采用原始的人工驅趕、鳴槍示警、設立攔鳥(niǎo)網(wǎng)或圍墻等辦法之外，人類(lèi)還發(fā)明了從鳥(niǎo)類(lèi)的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、食性等方面入手的各種先進(jìn)設備。

不過(guò)，世界航空界至今尚未找到一種能夠真正有效地防止“鳥(niǎo)撞”的靈丹妙藥。因此，人們在與鳥(niǎo)類(lèi)“對抗”的過(guò)程中逐漸認識到，“鳥(niǎo)撞”的發(fā)生需要進(jìn)行綜合防治。要從生態(tài)學(xué)和環(huán)境保護出發(fā)，加強對鳥(niǎo)類(lèi)的種類(lèi)、習性、數量變動(dòng)等方面的基礎研究，利用一切生物和非生物因素，最大限度地減少“鳥(niǎo)撞”事故的發(fā)生，讓鳥(niǎo)類(lèi)與人類(lèi)一起共享藍天。(孫立華)