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原標題：京九高鐵走向基本確定

廣東段首個(gè)控制性工程力爭年底開(kāi)工

隨著(zhù)京霸鐵路、商合杭高鐵環(huán)評陸續進(jìn)入公示，整條京九高鐵的走向基本敲定，目前存在變數的主要是走湖北麻城還是走東邊的合肥、安慶。記者從河源市、惠州市有關(guān)部門(mén)了解到，目前，京九高鐵與廣東相關(guān)的贛深高鐵的走向也基本確定，但具體線(xiàn)路和站點(diǎn)設置仍在規劃中，河源市正在積極爭取首個(gè)控制性工程于今年年底前動(dòng)工。

京九高鐵是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中的規劃研究項目之一，采用各地分段建設最后連成一線(xiàn)的方式建設。該線(xiàn)路北起北京，南至香港九龍，分別跨越了京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地，是連接環(huán)渤海地區和珠三角的重要高速鐵路干線(xiàn)，全線(xiàn)設計時(shí)速為350公里。

根據中鐵三院網(wǎng)站近日公布的《新建北京至霸州城際鐵路環(huán)評報告環(huán)境影響報告》顯示，新建北京至霸州城際鐵路位于北京和河北境內,全長(cháng)78.24公里，可結合區域路網(wǎng)規劃建設,適時(shí)向南延伸連接京九快速客運通道。該工程計劃于2015年12月初開(kāi)工，2019年5月底完工。

這意味著(zhù)京九高鐵“十三五”期間可能走安徽安慶、合肥，而未必走湖北麻城。

目前，隨著(zhù)昌吉贛、商合杭、京霸鐵路環(huán)評陸續進(jìn)入公示，整個(gè)京九高鐵走向基本確定。京九高鐵將是從北京引出，經(jīng)北京新機場(chǎng)、霸州、衡水、聊城，再繼續向南，經(jīng)菏澤，再到阜陽(yáng)、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到贛州、河源、深圳。但是，業(yè)內認為，阜陽(yáng)到麻城、九江段的高鐵，在“十三五”期間建設的可能性未必很大，原因是目前暫未納入國家“十三五”鐵路規劃，預可研報告也還沒(méi)出來(lái)。而阜陽(yáng)-合肥-安慶-九江高鐵進(jìn)展更快，這一段部分已經(jīng)動(dòng)工。

作為京九客運專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分，贛深高鐵是一條承擔珠三角、粵東地區對外中長(cháng)途客流為主，兼顧沿線(xiàn)、粵東與珠三角間城際客流的客運專(zhuān)線(xiàn)。根據項目預可研報告，該線(xiàn)北起贛州西站，經(jīng)河源前往惠州、深圳方向，終點(diǎn)為深圳坪山站，全線(xiàn)總長(cháng)420公里，預計投資總額662.73億元。

羊城晚報記者從河源市相關(guān)部門(mén)了解到，贛深高鐵在河源境內線(xiàn)路長(cháng)約170公里，總投資估算約220億元，經(jīng)和平、龍川、東源、市區，設立和平西、龍川西、河源東3個(gè)辦理客運業(yè)務(wù)的中間站。由于當前國家對高鐵建設提出了新規范，贛深高鐵需要進(jìn)行設計招標，這對項目進(jìn)度產(chǎn)生了一定的影響，預計會(huì )延遲2個(gè)月的時(shí)間。廣鐵集團將全力推動(dòng)該項目建設，首個(gè)控制性工程力爭在今年底或明年初在河源動(dòng)工建設。而惠州市有關(guān)部門(mén)表示，京九客運專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)過(guò)惠州，但具體線(xiàn)路和站點(diǎn)設置仍在規劃中。