資料圖：美國SR-71“黑鳥(niǎo)”戰略偵察機

近日，關(guān)于中國新型高速飛行器試飛的消息在中國互聯(lián)網(wǎng)上廣泛傳播，這被廣泛解讀為中國試驗新型高超音速飛行器。不過(guò)，關(guān)于這則消息，外界的看法分成兩派。有分析認為，這標志著(zhù)中國在高超音速飛行器領(lǐng)域“已經(jīng)超過(guò)美國”，至少達到世界先進(jìn)水平。也有評論認為，中國目前不太可能試飛類(lèi)似美國X-51A那樣的高超音速飛行器，該試驗飛行器可能是用于測試部分高超音速飛行器技術(shù)的驗證飛行器。

某“跨代飛行器”首飛

據國內網(wǎng)站援引中國航空新聞網(wǎng)的報道稱(chēng)，近日，我國某試飛試驗基地，在發(fā)動(dòng)機的轟鳴聲中，某型機交付試飛中心后的首次試驗飛行拉開(kāi)序幕。伴隨著(zhù)飛機的滑跑、起飛、離地，漸行漸遠消失在天際……

文章稱(chēng)，這是某型機轉入試飛中心后的首次飛行，該型飛機任務(wù)剖面特殊、飛行方式獨特，飛行速度和高度更是遠超試飛中心成立以來(lái)所有其他試飛機型，其試飛任務(wù)難度大，準備時(shí)間短。

報道稱(chēng)，本次飛行任務(wù)中，試飛方案設計、任務(wù)規劃、任務(wù)指揮等多項重要職責主要由試飛團隊中飛機專(zhuān)業(yè)人員負責。文章還稱(chēng)這是一種“跨代式的飛行器”。報道稱(chēng)， 起飛數小時(shí)后，航線(xiàn)任務(wù)完成。一架深色飛機，從深邃的天空中大角度俯沖接近，瀟灑地完成拉平，輕盈平飄至機場(chǎng)跑道，整個(gè)過(guò)程猶如利劍還鞘般準確瀟灑。文章稱(chēng)，“此次試飛實(shí)現了試飛中心在高超音速試飛領(lǐng)域的突破，標志試飛中心在該型機試飛技術(shù)領(lǐng)域內更加成熟。”

跨代飛行器為何物？

由于中國航空新聞網(wǎng)的文章提到該飛行器的飛行速度和高度“遠超試飛中心成立以來(lái)的其他試飛機型”，而且實(shí)現了“試飛中心在高超音速試飛領(lǐng)域的突破”。因此，該飛行器被媒體廣泛認為是一種高超音速飛行器。據專(zhuān)家介紹，高超音速飛行器是指飛行速度超過(guò)5馬赫的飛行器。近些年研制的新型高超音速飛行器大致可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是助推滑翔型，由火箭送到大氣層邊緣釋放，然后高超音速飛行器進(jìn)行無(wú)動(dòng)力滑翔，并可以進(jìn)行大幅度機動(dòng)。之前，中國軍方曾宣布進(jìn)行成功試驗的便是這種高超音速飛行器。第二類(lèi)是依靠超燃沖壓發(fā)動(dòng)機或者組合發(fā)動(dòng)機的高超音速飛行器，例如美國的X-51A高超音速飛行器以及在研的SR-72。一般認為，第二類(lèi)高超音速飛行器的研制難度遠超第一類(lèi)，特別是超燃沖壓發(fā)動(dòng)機的研制更是難上加難。迄今為止，最成功的試驗便是美國X-51A的試飛，其可控飛行也只維持了數十秒。不過(guò)這名專(zhuān)家指出，一些傳統導彈，也能達到高超音速的速度范圍，例如美國“愛(ài)國者”、俄羅斯的S-300防空導彈的最大飛行速度均超過(guò)5馬赫。利用傳統的火箭，也能將一些驗證用的飛行器加速度到高超音速范疇。

從中國航空新聞網(wǎng)報道的情況看，這種飛行器應該不是助推滑翔型飛行器，因為這幾乎不需要試飛員。那么，很可能就是依靠動(dòng)力裝置自主飛行的高超音速飛行器。

中國高超音速飛行器超美國？

有媒體分析認為，在中航工業(yè)慶安發(fā)動(dòng)機組多型產(chǎn)品方案評審攻關(guān)的相關(guān)事跡報道中，一種所謂“串聯(lián)式渦輪沖壓組合發(fā)動(dòng)機”首次出現，并確認這種新研發(fā)動(dòng)機將“為某飛機配套”。文章分析認為，該飛機就是此型高超音速驗證機。該文章認為，從對飛行器的描述中可以看出，我國新型高超音速驗證機或與美國的SR-71“黑鳥(niǎo)”戰略偵察機大體類(lèi)似，而其飛行速度顯然已超過(guò)此前創(chuàng )下速度紀錄的SR-71戰略偵察機。

一名不愿透露姓名的軍事專(zhuān)家認為，從任務(wù)時(shí)長(cháng)來(lái)看，此機很可能被用于戰略偵察。但尚不能確認試飛員是否登機試飛。如果該型高超音速驗證機確實(shí)為有人機，那么該機將超過(guò)“黑鳥(niǎo)”戰略偵察機，成為世界上最快的有人飛機。如果其為無(wú)人機，那么我國新型高超音速驗證機也將達到世界先進(jìn)水平。

不過(guò)，也有分析認為，報道中提到“起飛數小時(shí)后，航線(xiàn)任務(wù)完成”。任何一種飛行器的首飛，即便是在試飛中心首飛，都不會(huì )耗時(shí)那么長(cháng)。因此，起飛數小時(shí)，很可能是指掛載該飛行器的平臺，據此推測，該飛行器是一種高速無(wú)人機，或者高速驗證機。中國不太可能立刻研制出一種體形類(lèi)似SR-71的高超音速飛行器。如果綜合考慮飛行器可能掛載在轟-6或者運-8運輸機上的外掛架或者外掛點(diǎn)上，那么該飛行器重量可能最多1-2噸重。

更有專(zhuān)家表示，中國目前還無(wú)法研制出類(lèi)似美國X-51A采用的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機。串聯(lián)式渦輪沖壓組合發(fā)動(dòng)機也無(wú)法實(shí)現高超音速飛行。

中國可以利用火箭發(fā)動(dòng)機將飛行器加速到高超音速，以驗證相關(guān)技術(shù)。專(zhuān)家指出，該文從始至終均未提該飛行器為高超音速飛行器，只是說(shuō)“實(shí)現了試飛中心在高超音速試飛領(lǐng)域的突破”，這表明這次試飛，主要是驗證一些高超音速飛行器的相關(guān)技術(shù)，該飛行器本身未必具有持續的高超音速飛行能力。

【環(huán)球時(shí)報特約記者 張亦馳 環(huán)球時(shí)報記者 劉 揚】