達爾明3日說(shuō)，中日兩國的雅萬(wàn)高鐵方案并不適合印尼，印尼已經(jīng)退回了兩國提交的工程方案。

印尼的雅萬(wàn)高鐵項目已啟動(dòng)多時(shí)，為何突然降為中速鐵路?

達爾明解釋道，高鐵列車(chē)加速到每小時(shí)350公里需耗時(shí)14分鐘，而雅加達-萬(wàn)隆150公里沿線(xiàn)有5至8個(gè)站點(diǎn)，“火車(chē)沒(méi)到每小時(shí)350公里即需剎車(chē)，實(shí)際最高速度可能僅達每小時(shí)200公里左右”。

中速鐵路每小時(shí)200至250公里的車(chē)速，運行時(shí)間比高鐵僅僅慢了約11分鐘，而工程造價(jià)可顯著(zhù)降低30%至40%。

他還說(shuō)，

下一步，印尼政府將就建設中速鐵路制定清晰的參考框架。之前積極參與該項目競標的中日雙方，將不得不重新制定方案，再次競標。

【競爭激烈】

在雅萬(wàn)高鐵項目競標中，中日競爭激烈。

為拿下雅萬(wàn)高鐵項目，日本頻出新招。今年3月，日本首相安倍晉三就與印尼總統佐科在東京舉行會(huì )談，承諾在城市高鐵等項目的建設方面，向印尼提供約1400億日元的貸款。7月，安倍又派特使和泉弘人前往印尼拜會(huì )佐科，并遞交親筆信，希望重點(diǎn)推動(dòng)兩國在雅萬(wàn)高鐵項目上的合作。8月底，和泉弘人再次拜會(huì )佐科，拋出新的優(yōu)惠條件，希望在最后關(guān)頭贏(yíng)得優(yōu)勢。

與此同時(shí)，中方和印尼在雅萬(wàn)高鐵項目上的合作也在展開(kāi)。在兩國領(lǐng)導人的見(jiàn)證下，中國國家發(fā)改委與印尼國企部分別于今年3月和4月簽署了關(guān)于雅萬(wàn)高鐵項目合作建設的諒解備忘錄和框架安排，明確使用中國技術(shù)、中國標準、中國設備，建造設計時(shí)速為350公里的高鐵。

印尼海洋統籌部長(cháng)拉姆利說(shuō)，“競爭非常激烈，但我們需要一個(gè)公平、透明和公開(kāi)的過(guò)程，以便印尼獲得最大利益。”

【究竟花落誰(shuí)家？】

3日，佐科對媒體表示，雅萬(wàn)高鐵項目是企業(yè)與企業(yè)之間的純商業(yè)行為，不能直接或間接占用政府預算，因此中標方將由國有企業(yè)部決定。佐科還說(shuō)，希望印尼經(jīng)濟統籌部和國有企業(yè)部能對該項目進(jìn)行更加深入的研究。

目前，印尼已經(jīng)聘請了獨立的國際咨詢(xún)機構波士頓咨詢(xún)公司，負責評估中日兩國提出的可行性方案。這家公司原計劃在8月底之前完成評估工作，但如今改變改變方案，又得重新評估競標方案。

日本《每日新聞》曾報道說(shuō)，日本幾年前就開(kāi)始通過(guò)官方和民間兩種渠道向印尼兜售新干線(xiàn)模式，與印尼政府就開(kāi)展詳細調查達成了協(xié)議。然而，去年就任的佐科總統對該計劃態(tài)度消極，還宣布將與中國政府就引進(jìn)高鐵開(kāi)展調查。(記者周檬 鄭世波)