8月18日 新舟700總師董建鴻在發(fā)布會(huì )上介紹新舟700客機

8月18日，中航工業(yè)在閻良舉行了新舟700飛機市場(chǎng)啟動(dòng)發(fā)布會(huì )。在發(fā)布會(huì )上，中航工業(yè)與11家客戶(hù)簽訂了185架新舟700客機的訂單，這是繼2013年12月19日證實(shí)宣布該項目全面啟動(dòng)研制工作以來(lái)的又一重大里程碑，這標志著(zhù)新舟700飛機研制即將轉入工程發(fā)展階段，按照預期，新舟700飛機將于2016年完成部裝、2017年完成總裝并首飛，2019年完成適航取證并開(kāi)始交付用戶(hù)。

發(fā)布會(huì )上介紹，新舟700客機是目前世界上唯一的新研發(fā)的渦槳支線(xiàn)客機，其翼展27.9米，機長(cháng)30.5米，高8.2米。最大起飛重量27.6噸，最大著(zhù)陸重量27.4噸，最大航程達2700公里，可在任何海拔4000米以?xún)鹊臋C場(chǎng)進(jìn)行起降，這涵蓋了世界上95%的機場(chǎng)。除了飛行性能優(yōu)越外，新舟700位了提升乘客的乘機體驗，一改以往中小型支線(xiàn)飛機座位不舒服，設備簡(jiǎn)單的劣勢，將客艙設備智能化，讓客艙內設施和大型飛機的設施無(wú)差異，大型客機上擁有的娛樂(lè )設備等，新舟700的座椅也一一具備。

在發(fā)布會(huì )結束后，記者對新舟700飛機的總師董建鴻進(jìn)行了采訪(fǎng)，董建鴻介紹說(shuō)，目前，我國國內加大機場(chǎng)建設，不少三四線(xiàn)城市也擁有了自己的機場(chǎng)。但是由于目前的支線(xiàn)航班大部分采用渦扇飛機，不但運營(yíng)成本高，而且航班的密度低，經(jīng)常需要中轉，這帶給乘客不便，也制約了支線(xiàn)航班在三四線(xiàn)城市的發(fā)展。理想的新一代短航線(xiàn)的支線(xiàn)客機應該可以擁有不慢的巡航速度和70-80座的座艙，可以保證在800公里內進(jìn)行快速短距離的頻繁起降，由此縮短航班周轉的時(shí)間，讓三四線(xiàn)城市小型機場(chǎng)乘客也能體驗飛行的便利。新舟700飛機正是針對這一市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)的新型支線(xiàn)客機。

董建鴻表示，此前，中國的渦槳支線(xiàn)飛機在國際市場(chǎng)競爭力不足，新舟700出現可能引發(fā)渦槳支線(xiàn)客機的新一輪競爭。董建鴻說(shuō)：“在國外競爭對手眼中，中國的渦槳支線(xiàn)客機可能還不具備挑戰他們的潛力。但我們就想在這個(gè)契機里去進(jìn)行成長(cháng)。一旦競爭對手意識到新舟700對他們已經(jīng)構成挑戰的時(shí)候已經(jīng)來(lái)不及了，我們會(huì )在10年時(shí)間內形成競爭力。”目前，世界上主流渦槳支線(xiàn)客機生產(chǎn)商只有中國的新舟系列，加拿大龐巴迪和法國意大利合研的ATR機型，新舟700有不錯的發(fā)展機遇。

近日，印尼一架ATR-72渦槳支線(xiàn)客機發(fā)生事故，這讓人們對渦槳客機的安全性再次提出了疑問(wèn)。針對這個(gè)問(wèn)題，董建鴻解釋道，渦槳客機和渦扇客機的安全標準基本是一樣的。但是由于支線(xiàn)航空經(jīng)常運營(yíng)在山區、海面、島嶼等場(chǎng)合，環(huán)境復雜，氣象條件瞬息萬(wàn)變，容易發(fā)生事故。由于經(jīng)營(yíng)渦槳支線(xiàn)客機的公司大部分是并非財力雄厚的航空公司，而支線(xiàn)客機起降的機場(chǎng)也大部分是小型機場(chǎng)，維護水平和大型機場(chǎng)有差距，渦槳支線(xiàn)客機發(fā)生事故大部分并非飛機自身問(wèn)題，而是受到外部各種條件影響所致，原來(lái)新舟60在非洲等地的保障和對航空公司的管控不到位，而近些年中國民航管控比較嚴，從而增加了飛行的安全性。為了改善這個(gè)問(wèn)題，新舟700將聯(lián)合用戶(hù)，通過(guò)免費或低價(jià)對用戶(hù)進(jìn)行培訓或管控，來(lái)提高安全等級。

目前，新舟700已經(jīng)有來(lái)自?shī)W凱公司30架、幸福航空30架、國銀租賃30架、招銀租賃30架，以及柬埔寨巴戎航空10架、尼泊爾Air Avenues航空10架、巴林EGA集團10架、巴基斯坦Hybird Aviation航空10架、南非Segers Aero公司10架、Theunis Crrous重慶同行融資租賃有限公司10架、保利科技5架共185架訂單，雖然目前還沒(méi)有收到歐美用戶(hù)的訂單，但是中航飛機已經(jīng)有計劃將新舟700飛向歐美。董建鴻總師表示：“作為新研制的支線(xiàn)飛機，我們不希望把外部環(huán)境搞的太復雜，我們還是希望我們的飛機靠實(shí)力來(lái)證明她是一架好飛機，而不是拿嘴說(shuō)。只有等我們的飛機出來(lái)以后，讓運營(yíng)商看我們的飛機是否具有吸引力。”董建鴻介紹，目前拿到的185架訂單雖然比較成功，但是新舟700最終的目標是在未來(lái)的30年內銷(xiāo)售800架以上，而如果能接到政府訂單，那么訂單數將會(huì )很大。