新建南京至淮安城際鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寧淮城際鐵路”)建設正在進(jìn)行時(shí)。27日，寧淮城際鐵路全線(xiàn)車(chē)站之一的淮安東站站房接建工程宣布建設基本完成。該工程將于寧淮城際鐵路建成投用后開(kāi)通運營(yíng)。

寧淮城際鐵路跨越蘇皖兩省，線(xiàn)路自北向南由江蘇省淮安市淮安東站引出，跨過(guò)京杭大運河，經(jīng)江蘇省金湖縣、安徽省天長(cháng)市、江蘇省南京市六合區，引入在建的上海至南京至合肥高鐵南京北站，新建線(xiàn)路長(cháng)約179公里，其中江蘇段長(cháng)約134公里，安徽段長(cháng)約45公里。全線(xiàn)設淮安東、洪澤、金湖、天長(cháng)、六合西、南京北6座車(chē)站。

淮安東站寧淮場(chǎng)及站房接建工程項目副經(jīng)理郝俊男介紹，淮安東站站房接建工程延續整體站房“大鸞翔宇、騰耀中華、海棠永懷、運河之都”的設計理念，總建筑面積8503平方米，站場(chǎng)規模2臺7線(xiàn)，基于一期工程向寧淮場(chǎng)方向擴建。項目建成后，將接入寧淮城際鐵路，屆時(shí)淮安東站總建筑面積將達4.5萬(wàn)平方米，總站場(chǎng)規模將達6臺17線(xiàn)，成為連接連淮揚鎮鐵路等多條鐵路線(xiàn)的重要節點(diǎn)站房。

為完美呈現“大鸞翔宇”的建筑意境，站房設計采用了傾斜式玻璃幕墻。這種幕墻施工難度大，且不便于檢修、保養，維護成本高。為此，項目技術(shù)團隊成立了課題小組，對玻璃幕墻施工進(jìn)行優(yōu)化，采用電動(dòng)玻璃吸盤(pán)車(chē)安裝，解決了抓取及人工搬運難題。同時(shí)，團隊運用陀螺儀使玻璃在提升過(guò)程中更加平穩，通過(guò)遙控操作精準調節斜面角度，并在金屬屋面上增加移動(dòng)式檢修平臺，方便后期檢修、維護。

2022年5月，淮安東站站房接建工程正式開(kāi)工。在建設過(guò)程中，屋蓋鋼結構跨度最大為63米，屬于超危工程，施工團隊不僅要面對技術(shù)上的挑戰，還有低溫等不利因素。因既有淮安東站站房已運營(yíng)通車(chē)，施工工作需在夜間進(jìn)行。

多重壓力之下，項目部與分包單位優(yōu)化施工部署，多點(diǎn)、多段同時(shí)施工，調整作業(yè)時(shí)間，減少冬季施工帶來(lái)的影響，保障施工質(zhì)量。從加工廠(chǎng)到現場(chǎng)再到安裝，各條施工線(xiàn)路分工明確、緊密配合。

據了解，寧淮城際鐵路在江蘇省會(huì )城市南京與淮安、連云港、鹽城間搭建起一條快速通道，南京、淮安兩地間可實(shí)現1小時(shí)內直達，連云港、鹽城至南京間也將實(shí)現“最短路徑”直達。該項目建成運營(yíng)后，將進(jìn)一步完善江蘇省內城際軌道交通網(wǎng)布局，對于方便沿線(xiàn)民眾出行，促進(jìn)南京都市圈和沿線(xiàn)蘇皖地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，助力長(cháng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。(完)