記者了解到，船艏防風(fēng)罩是最近兩年出現的新設計，可以有效降低船舶行駛時(shí)的風(fēng)阻，通過(guò)減少燃料消耗從而達到減少碳排放。這艘船除了這處新設計外，其他地方也不簡(jiǎn)單。

中國船舶滬東中華集裝箱船首席技術(shù)專(zhuān)家 袁紅良：一個(gè)是我們正通過(guò)流體力學(xué)CFD的軟件來(lái)優(yōu)化船的性能；還在目前現有的船上用了氣泡減阻技術(shù)， 使得它能夠節能。

向綠色低碳轉型正是我國船舶工業(yè)當今的發(fā)力點(diǎn)。使用液化天然氣作為動(dòng)力的船舶已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動(dòng)力的船舶也在研發(fā)之中。

中國船舶滬東中華總經(jīng)理 陳軍：我們今年已經(jīng)承接了200多億元的訂單，90%以上都是綠色動(dòng)力。我們也已經(jīng)開(kāi)發(fā)好了甲醇作為動(dòng)力的集裝箱船。

總臺央視記者 孟湛東：綠色船舶除了體現在動(dòng)力之外，也體現在設計建造的各個(gè)環(huán)節。以往在設計階段，很多時(shí)候呈現的是2D圖紙，很多細節會(huì )被忽略。在江南造船數字造船實(shí)驗室的一個(gè)3D展廳，只要戴上3D眼鏡，就可以沉浸式地觀(guān)看設計當中很多細微之處。

由于傳統2D圖紙比較復雜，在船舶建造中可能會(huì )出現管線(xiàn)干擾，需要返工修改。這種不必要的返工，在船舶建造周期中占比通常超過(guò)10%。采用了3D建模設計后，船東與施工人員可以更直觀(guān)理解圖紙，完成設計和建造。

中國船舶江南造船數字化設計主管 王杰：我身后這艘海巡160，是第一艘無(wú)紙化建造的船舶。使用了三維模型技術(shù)，所以它的整個(gè)制造工時(shí)縮短了60天。

數字化節能手段的應用還遠不止此。集裝箱船由于采用分段建造，以前船身合攏后需要將集裝箱吊進(jìn)全部箱位測量精度，而現在只需要通過(guò)設備掃描船舶箱位，就能建立3D模型獲得全部數據。

中國船舶江南造船開(kāi)發(fā)研究所所長(cháng) 周清華：綠色化、高質(zhì)量發(fā)展的道路，是一個(gè)必由之路。研發(fā)端我們采用了綠色船舶的研發(fā)，制造過(guò)程當中減碳，全產(chǎn)業(yè)鏈計算碳排放。

今年1到5月，全國造船完工1647萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)15.4%。承接新船訂單2645萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)15.5%。綠色船舶理念正逐步貫穿船舶的設計建造全過(guò)程，成為中國造船業(yè)一張響亮的名片。