中國鐵路哈爾濱局集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)哈爾濱局集團公司)28日發(fā)布消息，哈爾濱至伊春高鐵(以下簡(jiǎn)稱(chēng)哈伊高鐵)鐵力站施工現場(chǎng)，隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完成，標志著(zhù)我國在建最北端高鐵哈伊高鐵全線(xiàn)首座站房完成主體結構封頂，為下一步站房鋼屋蓋及內部裝飾裝修施工奠定了堅實(shí)基礎。

哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈~京港澳通道的延長(cháng)線(xiàn)，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線(xiàn)全長(cháng)318公里，設計時(shí)速250公里，建設工期5年。哈伊高鐵全線(xiàn)建成通車(chē)后，將大幅縮短沿線(xiàn)主要城市群間的時(shí)空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時(shí)、兩小時(shí)”交通圈，黑龍江省內高鐵網(wǎng)將實(shí)現互聯(lián)互通。

鐵力站是全線(xiàn)最先開(kāi)工也是唯一一座改建車(chē)站，改造項目主要包括既有站房改建和站內普速車(chē)場(chǎng)改造兩部分內容，改建后的站房總建筑面積約5000平方米，面積擴大至原來(lái)的2倍，可容納1000名旅客同時(shí)候車(chē)。在站房平面設計上，建設單位充分考慮到高鐵、普速的功能定位，結合車(chē)站布置情況，站場(chǎng)設3站臺9線(xiàn)，站房為地上2層地下1層結構。

哈伊高鐵沿線(xiàn)地質(zhì)結構復雜，分布多處多年島狀常年凍土和季節性?xún)鐾?，氣溫變化易形成凍脹、融沉，給站房施工帶來(lái)較大難度。哈爾濱局集團公司組織建設、施工等單位加快推進(jìn)實(shí)施哈伊高鐵工程項目，積極推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展，加快構建現代化鐵路基礎設施體系。

施工單位中鐵建設集團針對高寒地區施工有效期短的難題，細化工程節點(diǎn)，倒排各專(zhuān)業(yè)作業(yè)工序，實(shí)現站房及站臺多個(gè)作業(yè)面同步推進(jìn)，確保如期兌現各階段節點(diǎn)目標。施工單位聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)技術(shù)團隊在國內首創(chuàng )極寒氣候條件下裝配式雨棚施工技術(shù)，首次在國內高鐵站房建設中大規模應用，填補了相關(guān)領(lǐng)域的空白，實(shí)現工程施工周期最優(yōu)化。

據施工單位相關(guān)負責人介紹，今年年底前，全線(xiàn)先行開(kāi)工的伊春西、日月峽、鐵力三座車(chē)站主體結構及外幕墻施工有望全面完工。(完)