與此同時(shí)，根據小米官方此前公布的進(jìn)度，小米汽車(chē)定于2024年一季度將正式量產(chǎn)的計劃不變。而市場(chǎng)有傳聞稱(chēng)，通過(guò)注銷(xiāo)寶沃汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，小米汽車(chē)已被“特批”獲得“新增”汽車(chē)生產(chǎn)牌照。但截至發(fā)稿前，小米汽車(chē)方面未就此作出回應。

中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟理事高云鵬表示，在目前不新增造車(chē)資質(zhì)的情況下，造車(chē)資質(zhì)的“入場(chǎng)券”或不僅是停止發(fā)放，也將停止流通。如果造車(chē)大門(mén)依舊緊鎖，對于還未量產(chǎn)落地的小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)，未來(lái)走向不僅關(guān)乎自身前途命運，還將具有很強的示范作用。

造車(chē)門(mén)檻陡然升高

“我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車(chē)而戰！”2022年3月底，小米集團董事長(cháng)雷軍宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)10年將投入100億美元。雷軍認為，智能電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)10年最寬廣的發(fā)展賽道。

然而，造車(chē)難度有目共睹。首先便是耗資巨大。小米財報顯示，2022年小米在智能電動(dòng)汽車(chē)等新業(yè)務(wù)上投入了31億元。2023年一季度，小米智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng )新業(yè)務(wù)費用為11億元。在全球消費電子低潮期，小米將如何平衡現金流，應對燒錢(qián)的“造車(chē)游戲”已成為首要難題。

除燒錢(qián)之外還有資質(zhì)問(wèn)題。此前，新能源汽車(chē)“雙資質(zhì)”極難獲得。一家企業(yè)若要進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，既需要符合國家發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》，同時(shí)還需要滿(mǎn)足工信部的《新能源汽車(chē)準入規定》，即須滿(mǎn)足生產(chǎn)和銷(xiāo)售的大小“雙資質(zhì)”。這也是蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢力選擇代工的原因之一，更是博郡汽車(chē)收購一汽夏利、拜騰汽車(chē)收購一汽華利的最重要原因。

據記者了解，代工模式是獲取新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)成本最低的方式。相較于申請和收購，代工模式無(wú)須建廠(chǎng)或收購車(chē)企，僅需花費產(chǎn)線(xiàn)改造、委托生產(chǎn)的費用，資金投入顯著(zhù)降低。此外，新造車(chē)企業(yè)利用傳統車(chē)廠(chǎng)成熟的生產(chǎn)線(xiàn)、有經(jīng)驗的生產(chǎn)管理團隊，將精力聚焦于產(chǎn)品研發(fā)，既可以提升產(chǎn)品競爭力，又能快速實(shí)現量產(chǎn)推向市場(chǎng)。

然而，根據工信部2022年初發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，委托企業(yè)的條件是通過(guò)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準入，受托企業(yè)的條件是通過(guò)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類(lèi)生產(chǎn)資質(zhì)。也就是說(shuō)，代工模式下的雙方也均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。生產(chǎn)資質(zhì)的收緊讓造車(chē)門(mén)檻陡然升高。

積極鼓勵利用既有產(chǎn)能

事實(shí)上，由于缺乏造車(chē)資質(zhì)陷入困境的新能源車(chē)企不在少數。今年4月初，由李一男創(chuàng )立的新能源汽車(chē)品牌自游家宣布停止服務(wù)，官網(wǎng)也無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)。此前，自游家曾和大乘汽車(chē)進(jìn)行生產(chǎn)制造方面的合作，但2020年3月底，大乘汽車(chē)停產(chǎn)，讓自游家陷入了造車(chē)資質(zhì)的困境。

另外，部分已取得“雙資質(zhì)”的汽車(chē)企業(yè)，也并沒(méi)有憑借這一準入“護身符”發(fā)展壯大。從知豆汽車(chē)、長(cháng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)等企業(yè)的發(fā)展現狀來(lái)看，除資質(zhì)外，資金、技術(shù)、人才儲備才是影響新能源汽車(chē)項目進(jìn)展的關(guān)鍵。

在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2023)上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩認為，現在新能源汽車(chē)廠(chǎng)家比較多，真正成功走出來(lái)的不多，100多家新能源汽車(chē)企業(yè)在競爭當中一定會(huì )優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)?！暗?這期間)也不斷有新進(jìn)入者，準備新上產(chǎn)能。對于已有的具備新能源汽車(chē)資質(zhì)的企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)在申請新上產(chǎn)能時(shí)，可以看看它現在的產(chǎn)能利用率是多少。充分撮合其利用現有的產(chǎn)能設施，通過(guò)對現有產(chǎn)能設施的改造來(lái)盤(pán)活僵尸產(chǎn)能?？梢栽O定一個(gè)產(chǎn)能利用的比例，例如60%或70%，預留出發(fā)展的時(shí)間和空間?！泵幺妆硎?。

“另一種情況是最難的，即怎么把握好那些從來(lái)沒(méi)造過(guò)車(chē)的企業(yè)的準入門(mén)檻，資質(zhì)發(fā)放或可將審批制改為注冊制?！泵幺渍f(shuō)，要用新方法來(lái)體現既支持發(fā)展，又防止盲目建設和低水平重復建設狀況的出現。

對此，中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)張秀陽(yáng)也表達了類(lèi)似的看法。他認為，應盡快設計出科學(xué)合理的資質(zhì)準入與產(chǎn)能調節制度，以避免在新能源汽車(chē)領(lǐng)域出現“一松就亂，一管就死”的局面。（證券日報）