從2016年12月正式發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物及測量方法(中國第六階段)》，到2020年7月1日起所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合國六a限值要求，再到2023年7月1日起所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合國六b限值要求，“完整版國六排放標準”至此迎來(lái)落地實(shí)施。面對更加嚴格的排放標準，多位業(yè)內專(zhuān)家在接受貝殼財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，如何平衡成本將成為企業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

對汽車(chē)行業(yè)實(shí)質(zhì)性影響有限

“國六”標準，全稱(chēng)為“國家第六階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準”，包含“國六a”和“國六b”兩個(gè)排放限值方案，其中國六a標準于2020年開(kāi)始實(shí)施。國六b指的是國六標準第二階段，其排放限值較國六a更加嚴格。一氧化碳、非甲烷碳氫化合物、氮氧化物及其PM細顆粒物等排放標準限值較國六a降低了30%-50%左右。因其復雜性和標準門(mén)檻大于“歐六”標準，因此在發(fā)布之初也被業(yè)內稱(chēng)為“全球最嚴排放標準”。

此外，國六b排放標準還增加了道路實(shí)際排放測試(RDE)，只有RDE測試結果不超過(guò)標準限值且符合20萬(wàn)公里耐久要求的車(chē)型，才能滿(mǎn)足國六b排放標準要求。

隨著(zhù)上述標準的實(shí)施，我國節能減排的力度也不斷加大。

“我國每次排放法規升級都可以倒逼企業(yè)進(jìn)行節能減排的技術(shù)升級，長(cháng)久以往也有利于燃油車(chē)企及混動(dòng)車(chē)企的創(chuàng )新研發(fā)?！辩妿煴硎?。

排放標準升級大勢所趨，新標準實(shí)施會(huì )對行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

華西證券研報指出，國六b標準將于2023年7月1日開(kāi)始實(shí)施，整體來(lái)看，此輪排放升級對行業(yè)實(shí)質(zhì)性影響有限。

乘聯(lián)會(huì )統計數據顯示，2023年5月國內乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到174.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)29%，環(huán)比增長(cháng)7%；今年以來(lái)累計零售763萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4%。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，今年前5月車(chē)市零售呈現逐月環(huán)比持續上漲的良好態(tài)勢。3月以來(lái)的促銷(xiāo)價(jià)格熱度逐漸消退，消費者觀(guān)望情緒得以緩解，加之近期大量新品和低價(jià)新款推出，消費需求有所釋放。隨著(zhù)國六b庫存延期銷(xiāo)售的信息明確，市場(chǎng)情緒進(jìn)一步穩定，預計零售將保持較旺局面。

不過(guò)，從長(cháng)期來(lái)看，燃油車(chē)轉型仍是必然趨勢。在多位學(xué)者看來(lái)，一方面，我國排放法規會(huì )不斷嚴格，企業(yè)必須進(jìn)行技術(shù)升級，另一方面，新能源汽車(chē)的滲透率不斷提高。長(cháng)遠來(lái)看，燃油車(chē)仍然面臨一定的轉型壓力。

金辰股份常務(wù)副總裁祁海珅指出，在很長(cháng)一段時(shí)間，燃油車(chē)都代表著(zhù)國家制造業(yè)發(fā)展水平，也體現著(zhù)國家的綜合工業(yè)實(shí)力。但隨著(zhù)全球化石能源向新能源轉型，燃油車(chē)的生存空間也確實(shí)受到了一絲擠壓，不少企業(yè)的訂單量變少，人才流動(dòng)也有流入新能源車(chē)企、鋰電企業(yè)的趨勢，從全產(chǎn)業(yè)趨勢來(lái)看，如今燃油車(chē)加速向新能源車(chē)過(guò)渡，后者從補充愈發(fā)向著(zhù)市場(chǎng)主體地位進(jìn)軍，燃油車(chē)面臨不小的生存壓力，“未來(lái)燃油車(chē)頭部先進(jìn)產(chǎn)能的優(yōu)勢仍然明顯，但落后產(chǎn)能會(huì )被加速淘汰，這是不可逆轉的趨勢”。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔也指出，在國六b和未來(lái)趨于嚴格的排放政策下，燃油車(chē)的生存空間會(huì )相對變小，“研發(fā)成本更高、市場(chǎng)不斷萎縮”。

商用車(chē)企業(yè)面臨更多挑戰

國六b標準實(shí)施，是否會(huì )對商用車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)生影響？

《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》顯示，輕型汽車(chē)包括最大設計重質(zhì)量不超過(guò)3500kg的載貨汽車(chē)。本標準相比于歐盟法規相比，部分試驗增加了對柴油車(chē)以及NOx的控制要求；增加了對加油過(guò)程中污染物排放試驗要求；增加了碳罐有效容積和初始工作能力的試驗要求。

祁海珅指出，目前大部分乘用車(chē)企業(yè)都能達到國六b的要求，但商用車(chē)企業(yè)可能會(huì )面臨挑戰。

不過(guò)，也有商用車(chē)企業(yè)早已走在了前面。貝殼財經(jīng)記者注意到，早在2021年9月，中國重汽就宣布新生產(chǎn)車(chē)輛已全面符合國六b排放標準，相比于全國正式切換的最終時(shí)間提前了近兩年。

今年6月13日，中國重汽還宣傳稱(chēng)，自己旗下的車(chē)型汕德卡可選配WP/MC國六發(fā)動(dòng)機，百公里綜合節油可達11%。據了解，汕德卡產(chǎn)自中國重汽4.0超級工廠(chǎng)，生產(chǎn)線(xiàn)同步歐洲技術(shù)，應用全球供應商體系，發(fā)動(dòng)機B10壽命達180萬(wàn)公里。

具體來(lái)看，中國重汽的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機采用SCR技術(shù)路線(xiàn)，內置專(zhuān)項脫硫程序，具有良好的油品適應性，適用中國重汽國六專(zhuān)用機油，可以延長(cháng)DPF清灰周期，減少保養次數。采用納米級材質(zhì)燃油濾清器，對油品中雜質(zhì)及水分過(guò)濾效率更高，更換周期可以達到12萬(wàn)公里。

多家車(chē)企提前響應切換，技術(shù)與成本為破局關(guān)鍵

盡管要求嚴格，但從目前情況來(lái)看，我國汽車(chē)市場(chǎng)順利過(guò)渡并非難題，多家車(chē)企早已提前布局。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )指出，自國六標準發(fā)布起，多數企業(yè)按照國六b標準要求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，業(yè)內相當于提前實(shí)施了國六b標準。

榮威相關(guān)負責人在接受貝殼財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)透露，因參與了國家國六標準的規則制定，榮威在國六轉軌的布局上比其他企業(yè)更早，投入也大，所以實(shí)現了迅速跳過(guò)國六a，直接一步到位完成全系車(chē)型切換國六b的工作，成為首個(gè)在售車(chē)系全覆蓋國六b標準的品牌?！斑@樣的結果于‘上層建筑’來(lái)說(shuō)，也是實(shí)現了對國家政策號召的充分響應，踐行社會(huì )責任?！?/p>

“從國家到廣東省，出臺了多項促進(jìn)綠色低碳發(fā)展的政策，節能和新能源汽車(chē)利好不斷。廣汽集團響應國家號召、助推實(shí)現‘雙碳’目標?！睆V汽集團方面向貝殼財經(jīng)記者表示，目前廣汽集團生產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)全部切換到了國六b RDE標準，全面響應國家要求。

奇瑞集團表示，事實(shí)上，早在國五向國六切換的時(shí)候，奇瑞集團就已積極響應，同步完成了針對國六排放標準的切換，在2023年一季度提前完成了國六b RDE的切換。在生產(chǎn)過(guò)程中，奇瑞不僅降低使用環(huán)節的碳排放，并且兼顧制造過(guò)程、能源生產(chǎn)等全生命周期的碳減排。

“我國實(shí)行國六b的標準早在多年前就已下發(fā)給企業(yè)，也有廣東等多個(gè)省份領(lǐng)先于全國實(shí)施，車(chē)企早有心理準備?！逼?chē)行業(yè)分析師鐘師在接受貝殼財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)指出，“燃油車(chē)必須滿(mǎn)足國家排放標準，否則就會(huì )被行業(yè)踢出局?！?/p>

在企業(yè)推行國六b的過(guò)程中，盡管不同規模的企業(yè)面臨的情況不同，但均需要投入更多的成本和技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足標準要求。

鐘師表示，一般而言，較大規模企業(yè)的技術(shù)研發(fā)中心針對國六b標準會(huì )推出新技術(shù)，再將新技術(shù)應用在適配的新產(chǎn)品中，讓多個(gè)車(chē)型共享解決方案，規模越大的企業(yè)抗風(fēng)險能力越強，能夠投入的資金也越多，平攤后每輛車(chē)的成本與所產(chǎn)生的效益會(huì )更經(jīng)濟適用。

相比之下，小企業(yè)升級的技術(shù)難度與資金或會(huì )面臨更大壓力。因為當企業(yè)為了技術(shù)升級而進(jìn)行大規模投資時(shí)，如果小車(chē)企生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)型本身銷(xiāo)量不足，產(chǎn)量也不夠，企業(yè)盈利困難。在此背景下，部分車(chē)企會(huì )堅持將當家車(chē)型率先進(jìn)行升級，而滯銷(xiāo)車(chē)型可能就會(huì )被淘汰，不再進(jìn)行技術(shù)升級。

在張翔看來(lái)，目前大部分車(chē)企對于國六b的推行執行良好?！凹缭诙嗄昵熬蛯a(chǎn)品調整至國六b標準。東風(fēng)系在今年3月出現大幅優(yōu)惠，主要是因為存在不少?lài)鵤的庫存車(chē)，希望回籠資金。對于豐田、大眾這些跨國車(chē)企來(lái)說(shuō)，進(jìn)行燃油車(chē)的升級也沒(méi)有太大阻礙?！?/p>

但張翔同時(shí)指出，對于小企業(yè)來(lái)說(shuō)，升級的研發(fā)費用是一道阻礙，車(chē)的銷(xiāo)量能否讓研發(fā)費用回本又是一道門(mén)檻?！氨热缬^(guān)致、寶能、夏利、鈴木這些車(chē)企，假設就算它們沒(méi)有倒閉，但本身就在生死存亡邊緣，也沒(méi)有余力去進(jìn)行升級改造”。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 白昊天