19日，隨著(zhù)最后一榀鋼結構桿件拼裝完成，新建廣州白云火車(chē)站(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣州白云站”)正式封頂，標志著(zhù)站房鋼結構整體完工，全面進(jìn)入室內外裝飾裝修階段。廣州白云站預計將于今年底竣工。
廣州白云站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，位于廣州市白云區南部，總建筑面積約45.3萬(wàn)平方米，站房建筑面積14.45萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規模11臺24線(xiàn)，將引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線(xiàn)路，同步配套6條地鐵線(xiàn)路，以及游客中心、長(cháng)途客運中心、旅游大巴站場(chǎng)和城市公交站場(chǎng)等多種交通接駁設施及公共空間。該站建成后，將承接廣州站、廣州東站全部普速列車(chē)，成為亞洲最大的TOD綜合交通樞紐之一。
廣州白云火車(chē)站封頂 陳驥旻 攝廣州白云站采取“云山珠水、盛世花開(kāi)”的設計理念，站房鋼結構的總用鋼量約為11.8萬(wàn)噸，由屋蓋、“花瓣”和鋼柱鋼梁三部分組成，其中屋蓋鋼結構重8100噸，總面積為95224平方米，面積相當于13個(gè)標準足球場(chǎng)大??；“花瓣”鋼結構是最大懸挑28米、總重量8250噸的花瓣狀格構式變徑斜柱，構成了廣州白云站的木棉花造型。
“白云站站房鋼結構總重達十萬(wàn)余噸，大小零構件十萬(wàn)余根，我們通過(guò)自主研發(fā)的鋼結構全生命周期管理平臺，針對鋼結構施工特點(diǎn)，引入‘BIM+物聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)+云網(wǎng)端’的理念和技術(shù)，將鋼結構的管理劃分成設計、深化、生產(chǎn)、運輸、安裝、交驗6個(gè)階段，6階段的全過(guò)程資料都與鋼構件的三維模型一一綁定，實(shí)現了廣州白云站十萬(wàn)余根鋼構件的全生命周期的過(guò)程追溯和三維可視化的精細管理?！敝需F建工集團廣州白云站項目總工程師劉俊說(shuō)。
工人正在廣州白云火車(chē)站建設現場(chǎng)作業(yè) 郭軍 攝廣州白云站的“花瓣”異形鋼結構體量大、節點(diǎn)多、懸挑遠，面臨特殊環(huán)境作業(yè)范圍廣、各專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)多、臨近既有線(xiàn)施工防護要求高、高空作業(yè)風(fēng)險大等難點(diǎn)。為確保鋼結構焊接質(zhì)量受控，中鐵建工集團項目團隊首次試用了“無(wú)軌道全位置爬行焊接機器人”。該機器人應用視覺(jué)傳感技術(shù)，焊縫跟蹤智能系統和焊炬擺動(dòng)系統，無(wú)須預設軌道、導向，設備磁吸在構件上行走即可完成焊接作業(yè)，可實(shí)現90度立向上、立向下和橫向爬行焊接，保障了項目按時(shí)高質(zhì)量完成。
據中鐵建工集團廣州白云站項目經(jīng)理鐘萬(wàn)才介紹，廣州白云站是中國首個(gè)大規模運用機器人進(jìn)行施工的鐵路工程項目，施工全過(guò)程已累計試用了包括無(wú)軌道全位置爬行焊接機器人、地面整平機器人、地面抹平機器人、地庫抹光機器人等在內的18種智能機器人。這些建筑機器人在廣州白云站的工地上大展身手，成為數字化及人工智能技術(shù)在建筑行業(yè)實(shí)現應用的試點(diǎn)案例。
工人正在廣州白云火車(chē)站建設現場(chǎng)作業(yè) 郭軍 攝“廣州白云站建成后，將成為站城融合、交通綜合、功能復合、生態(tài)結合、智能統合，具有嶺南特色的全新TOD大型綜合交通樞紐?！敝袊F路廣州局集團站房建設指揮部工程三部部長(cháng)聶楠介紹說(shuō)。
據悉，廣州白云站開(kāi)通后，旅客從配套的城市公共交通下車(chē)后，通過(guò)銜接平臺，不到2分鐘即可進(jìn)站候車(chē)，步行距離不到100米，真正實(shí)現了平層對接、無(wú)縫換乘。(完)
