雨后的山林霧氣繚繞。近日，橋隧介入小組一行人踩著(zhù)泥濘的道路，來(lái)到博羅至惠州南區間的紅花嶂隧道。到達指定位置后，他們便開(kāi)始了當天的檢查作業(yè)，此次作業(yè)的主要任務(wù)是復核二次敲擊時(shí)發(fā)現的病害整治情況。

據廣鐵集團工務(wù)部負責人介紹，當前，鐵路部門(mén)正在開(kāi)展主題教育，為加快推進(jìn)粵港澳大灣區鐵路建設，建新功，保開(kāi)通，廣鐵集團工務(wù)部指導工務(wù)段提前介入廣汕高鐵，加強鐵路橋梁、隧道設備的檢查核驗，嚴格把好質(zhì)量關(guān)。

“大家一定要系好安全帶，戴好安全帽。先確認腳手架是不是好的，能不能推行？搭設夠不夠牢固？然后才準許上架?！睆V汕高鐵橋隧介入小組組長(cháng)趙中海作業(yè)前跟大家強調安全事項。

廣汕高鐵橋隧介入小組是個(gè)年輕的團隊。趙中海雖只有26歲，但已是第二次參加介入工作，憑借出色的工作能力和認真負責的態(tài)度，成了隊伍里的主心骨。當他帶領(lǐng)其他作業(yè)人員全副武裝到達指定高度后，便開(kāi)始了病害的“復診”。

“復診”工作一般采取鉆孔取芯的方式，通過(guò)查看注漿是否達標，來(lái)判斷整改是否到位。只見(jiàn)趙中海一手拿著(zhù)手電筒，另一只手仔細檢查著(zhù)鉆孔取出來(lái)的混凝土樣芯，分析判斷是否注漿到位。隨后，他又用手電筒照射打孔的內壁，確認各方面都符合要求后，便拍照記錄，對照問(wèn)題庫進(jìn)行銷(xiāo)號確認。

在深深的隧道里，介入小組靠著(zhù)頭燈照明往前走。按照相同的步驟，連續檢查了多處注漿整改處所。

廣汕高鐵全線(xiàn)新建橋梁100座、隧道53座。從2021年11月開(kāi)始，橋隧介入組便開(kāi)始首輪隧道敲擊作業(yè)。在敲擊檢查過(guò)程中，作業(yè)人員必須長(cháng)時(shí)間仰頭抬臂。普通人舉著(zhù)檢查錘敲上幾十下，就會(huì )覺(jué)得脖子僵硬手臂酸痛，但是他們需要保持這個(gè)動(dòng)作10多個(gè)小時(shí)，一天下來(lái)需要敲擊上萬(wàn)次，一個(gè)班下來(lái)，他們經(jīng)常手臂痛得舉不起來(lái)。

介入組里年齡最小的是“00后”東北小伙劉奇，別看他年紀小，但干起活來(lái)絕不馬虎?！皠倎?lái)介入組進(jìn)行隧道敲擊檢查的時(shí)候，手里的檢查錘從早敲到晚，從檢查架上下來(lái)的時(shí)候，手臂酸痛無(wú)力?，F在敲習慣了，看我的肱二頭肌線(xiàn)條都出來(lái)了?！眲⑵嫘χ?zhù)說(shuō)。

他們除了有令人“耳根發(fā)脹”的隧道敲擊外，還有令人“腿腳發(fā)麻”的橋梁檢查。長(cháng)沙灣特大橋是廣汕高鐵最長(cháng)的鐵路特大橋，全長(cháng)14.74公里，主橋墩高27.5米，有441孔箱梁組成，如同一條銀色巨龍橫跨山水之間。

介入組作業(yè)人員順著(zhù)扶梯爬到了橋墩上，人剛站定，大風(fēng)便劈頭蓋臉地朝他們刮來(lái)。面對狂風(fēng)，他們扣好安全帶，對橋梁支座、墩臺進(jìn)行檢查觀(guān)測。支座安裝在墩臺和梁體之間，空間較為狹窄。每當需要對支座進(jìn)行檢查的時(shí)候，他們都得將上身伸進(jìn)狹小的空間里，用卷尺和直鋼尺對螺栓位置進(jìn)行測量，然后用檢查錘敲擊幾下螺栓，對螺栓是否有松動(dòng)跡象、涂油是否飽滿(mǎn)等情況進(jìn)行檢查。

檢查完一處支座，作業(yè)人員便從中間檢查梯爬到箱梁內部，黑漆漆的箱梁內，伸手不見(jiàn)五指，卻能感受到風(fēng)在耳旁呼嘯。借著(zhù)微弱的燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲，來(lái)辨識梁體是否堅固、梁體內部是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過(guò)大、通風(fēng)泄水孔是否堵塞等。

“在進(jìn)行橋梁檢查的過(guò)程中，我們需要不斷重復著(zhù)從箱梁下到橋墩再回到箱梁的過(guò)程。一上午至少走兩三公里，檢查四五十個(gè)橋墩，重復上百次的攀爬動(dòng)作?！苯槿虢M查義偉介紹。(完)